互联网大巴为什么火不了

互联网大巴的舒适、便宜、搭讪。。。仍然抵挡不住“双规”的限制。

滴滴出行在7月底对外宣布砸下多达5亿元，高调姿态进入互联网大巴领域，更是快速催熟这一市场，互联网大巴的爆发时机俨然已经到来。

据不完全统计，目前在北京市运营的定制班车线路已经超过200多条，包括哈罗同行、接我云班车、嗒嗒班车、爱帮巴士、考拉班车、嘟嘟巴士等互联网定制班车，已经如雨后春笋般冒了出来，主要瞄准的都是上下班饱受公交地铁拥挤，没座烦恼的小资白领们。

按照滴滴巴士的说法，互联网大巴是“专座直达，为你而开”的新出行方式，你可以用手机APP预约购票，保证上下班有专座，而且还能定制自己的通勤线路。其它公司的宣传用语也大抵差不多。

而且这些线路，都有非常大幅度的折扣，通常只需要“1分钱票价”就能坐上互联网大巴。这样几乎等于“不用钱”的互联网大巴，多少吸引了一些上班族“上坐”，不过通过大力的宣传广告，却没有看到班班爆满的情况，许多互联网大巴上路后仍然只有小猫两三只。

究竟是什么原因，为什么互联网大巴没有像互联网打车软件一样，瞬间引爆全中国呢？究竟在实务操作上，发生了哪些问题？PingWest 品玩，走访几个接送上下班的互联网大巴聚集地，并采访互联网大巴高管等，梳理出来几个因素，跟大家一同来探讨。

好处：

1. 舒适，不用挤地铁

每天早上醒来走到地铁站，就会看到排着长长人龙的人群延伸而出，大家都等着进入地铁口，然后挤在几乎不能呼吸的车厢里，就像是个纸片人，还会担心遭遇色狼，或者不讲道理的大叔大妈什么的奇怪人士出现。

互联网大巴则是每个人有一个专属位置，上车之后就可以继续补眠睡觉，到站下车就可以精神饱满地上班去。这也确实让许多怀有身孕的上班族妇女朋友，首选出行的方式。互联网大巴舒适，有座位，更能保护好肚子里的小宝宝。

2. 便宜，几乎不用钱

自从北京地铁宣布全面涨价，不再全程搭乘只需花2块钱之后，一堆在市区内上班的城市白领族就开始呼嚎了。因为这将直接导致居住在通州、天通苑等偏远的这些小资阶层，每个月得要多花几百元的车钱。

坐趟车从昌平到中关村，票价多少钱？从通州北关到望京又得多少钱？打开互联网大巴APP上的票价，说出来让你吃惊。通通只要 “1分钱” 票价，用这种强度补贴的措施，吸引顾客用户上门，然后再扩张线路获得更多用户，这也确实奏效，使得许多人心动，更马上行动了。

3. 相亲交友，可在车上搭讪

互联网大巴更多解决的是，中国大陆社会单身男女背后的爱情。平淡无奇的上班族生活，是否让你觉得无聊？现在也有一群人，因为每天上下班搭乘互联网大巴，能跟住在附近小社区又在附近上下班的，成为朋友，这也正好让这群住在附近的“北漂一族”，一起在车上大吐苦水，一起骂老板，成了另类的“心灵鸡汤”疗伤处。

但是，最重要难以突破的核心问题是：

互联网大巴目前每天只有上下班两趟车，如果赶不上，或是错过了，就只能乖乖回去做公交车，或是挤地铁，这种“只能在规定时间，规定地点上车”，类似“双规”不具便利性的做法，就使得许多临时要加班，或是跟朋友去参加Party，拥有不确定性的上班族，难以抉择了。只能回过头来，去坐地铁或公交车。

互联网大巴运行时间，是在每周一到周五早上的7点到8点，以及晚上5点到6点，这也是上下班人群高峰时段。主打“互联网＋出行巴士”的互联网大巴主要市场，是在互联网公司上班的群众。

但是他们却忽略了，这些互联网公司做常态大多是“996”，这指的是“早上9点上班到晚上9点，每周6天的工作时间”。所以晚上5～6点就开车的互联网大巴，当然搭的人就稀稀落落很少了。当市场定位出现问题，很自然的产品也就火不起来了。

这些针对 CBD 区域的拼大巴服务，看上去因为写字楼密集，而有着广泛的受众人群，但实际上最大问题是，每个公司的下班时间并不一致，这就会导致很难一次汇聚足够量的人群，使互联网大巴能够载客量足够，并正常运转起来。

一个没想清楚的互联网大巴运营政策，显然已经出现后果，有网友在网上反映原本搭乘的路线，莫名奇妙地被暂停运行，反而让好不容易培养起来的忠实用户，又流失掉了。

当然，你还是可以选择互联网大巴出行，只不过这也意味着，如果你愿意得到这些舒适服务，那就要牺牲更多的时间与精力。

也因此，光凭“只能在规定时间，规定地点上车”这一点，就把所有“好处”全都给打翻了。讲白了，这也就是互联网大巴为什么难以成功运转，而彻底完全破功的原因了。(hansey)