二手车是非标商品，流通环节复杂，车源分散、没有相对规范统一的4S经销商体系支持，导致信任成本、流通环节和售后支持比新车差很远。现在，新车电商尚且雷声大雨点小，二手车电商、尤其是直接面对C端的二手车电商就更是如此了。
然而，从流通现状上来分析，二手车对于电商平台的需要更强于新车电商。新车电商更多是一个销售线索的电商化，具体的线下交易还是通过4S店来完成的，售后质保都是由4S店承担，但是二手车电商除了承担流通平台职能外，更多的是提供全面的售后保障服务。
现有的电商基本归纳为两种模式，一种是淘宝模式，一种是京东模式；类比到线下，一个是交易市场例如中关村卖场，一个是自营超市，例如苏宁。淘宝模式主要提供商家的电商平台，让商家自己在上面做生意，平台做仲裁服务，具体的售后质保由商家支持；京东模式所有商品均为自营，自己进行售后质保服务，客户不需要直接去找商家进行售后质保服务。
二手车电商基本也分为这两种模式，一种等于是整合线下车商的淘宝平台，做线上的花乡，类似的有优信二手车，二手车之家等等。另外一种是自营的京东模式，但是二手车不比其它商品，收车成本，库存成本非常高，现在二手车实物和产权还没有分离，自营号牌和过户成本也不低。
另外，二手车流通环节很复杂，信任成本非常高，并且商品的特殊性导致一车一况，所以无法产生基于单品的评价信任体系，如果平台不解决售后质保的问题，纯做销售线索和平台担保无法从根本上解决信任问题。还有，通过销售线索导入到线下商家进行交易服务，线下商家多为“车贩子”的夫妻店，对服务体验的重视度较低，虽然用户可以享受到很标准的线上服务，但是到真正的线下服务，车贩子提供的体验较差，导致“最后一公里”破坏了整个信任链条，无法从根本上解决二手车流通的本质问题，对于二手车领域，纯淘宝的二手车电商模式还需要创新和探索。
就二手车的流通本质来看，二手车电商的自营模式能够解决信任问题，提供统一的服务体验和售后质保。但正如上面提到过，二手车自营收车成本、库存成本非常高，所以为了节省成本、优化效率，一定要想办法优化这两个环节。
二手车电商平台“淘车岛”在这方面提出了自己的方案，他们想通过帮买服务，由专业的淘车顾问帮助客户完成一站式的购车体验，在整个购车过程中，客户不会接触到任何“车贩子”，从而可以提供统一标准的服务，保证了线上到线下一致的体验，真正解决信任问题。
至于去哪些车源帮助用户买目标车辆，淘车岛会派出检测师去花乡等车商聚集处，检出一些符合淘车岛收录标准的车辆放到淘车岛的数据库，淘车岛在这个过程中并不将车源买断，而是把收车环节后置到用户成交之前，降低收车成本和库存成本，从而解决自营成本太高的问题，完成二手车自营的电商。
另外，据淘车岛的CEO李建刚透露，他们还有一套完整的粉丝信任建立体系，他们会对每一个用户购买二手车的过程建立“淘车档案”，档案会通过日记的方式记录用户购买二手车的过程，淘车岛进行的检测和承诺，以及用户的用车过程及后续的维修保养等。这样，每一个用户真实二手车购买经历都是一个传播源，只要用户买到的是辆性价比高的车，并且用的很爽，这就可能为淘车岛形成口碑。李建刚告诉我，在前期产品测试中曾有一位客户为淘车岛拉来了另外四位客户。
据36氪了解，“淘车岛”是我们之前报道过的创新工场孵化的路况电台团队创立并运营的，李建刚称，路况电台团队曾在两年不到的时间研发多款服务汽车车主的App，服务车主用户超过2000万，其中他们研发的“最新全国电子狗”曾在零费用推广下登上苹果中国区总榜榜首。
原创文章，作者：Nicholas
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
