现在的滴滴打车，钱已经烧了好几十上百亿，至今尚未找到盈利模式;还得跟Uber争一口气，Uber去年进中国推高端专车，滴滴八月就推出了定位类似的滴滴专车，Uber推出人民优步，滴滴快的就推出一号快车、滴滴快车，滴滴一路杀红了眼，它在上个月又推出了滴滴顺风车。这个在原理上Uber倒是没有相应产品，滴滴这次对标的是一些顺风车创业公司，比如嘀嗒、天天、51、微微，还有刚刚死掉的爱拼车。
这一场场仗打下来，产品价格被打得越来越低，专车快车顺风车的价格是逐渐走低的，滴滴覆盖的用户越来越多。同时，专车快车顺风车三个产品线一铺，滴滴能够覆盖的车主类型也越来越多，比如藉由顺风车滴滴可以接触到那些对赚钱不那么敏感的车主了：我在上篇文章《关于滴滴顺风车你们都想错了：它不是什么公益搭车项目，它才是新型出租车公司》提到，滴滴顺风车的真正奥义，在于将中国1.54亿位私家车主驯化成社会化出租车司机。这些车主，未来的标准行为模式是在顺风车上分摊油费，交个朋友。
但这并不是滴滴眼里的最终图景。滴滴顺风车这个产品还是贵，地铁公交还是挤到爆。滴滴要想让砸出去的上百亿不成为沉没成本，要想对抗Uber、并最终取得盈利，它就要玩个最大的，即不仅应该把这1.54亿位私家车主发展为供给端，它还应该把这些挤地铁公交的上亿乘客纳为需求端。也就是说，滴滴的新产品应该在顺风车的价格基础上再降再降，把地铁公交用户都吸引过来。那么，这个价格还能再怎么降?
滴滴这次不是通过推出一个实体产品，它推出了一个“合乘拼车”的系统，未来能用于滴滴出租车、滴滴专车、滴滴快车、滴滴顺风车、乃至尚在微信公众号孵化的“滴滴大巴”的底层。怎么理解这个系统呢?如果把滴滴出租车、专车、快车、顺风车，以及在固定园区和固定生活区停靠的“滴滴大巴”看做一对一拼车(车主和你拼车)的话，那么用了“合乘拼车”系统，这些服务就摇身一变变成了一对多拼车，变成了顺路小公共，变成了地铁，变成了公交。
通过这套系统，出租车、快车、专车上的每一个座位都将成为一个独立的可售资源。落实到价格上，也就是你只需要为你所坐的座位付费，这就比目前最便宜的顺风车更便宜了。未来，乘客可以在滴滴打车App内，出租车、专车和快车等的二级菜单中看到一个“拼车”的按钮。你可以选择“不拼车”(那时候你再这么做你就是炫富你知道吗?)，也可以选择“拼车”，发出订单后，系统会自动为其寻找顺路拼友。
值得注意的是，滴滴会根据积累的大数据对你发出的拼车订单进行动态定价，比如你在早高峰从四惠到国贸上班，滴滴可能会给你打个半价，因为另外的两个座位也很可能“售卖”出去;比如你大半夜从回龙观去昌平，滴滴可能就要全价收你钱了，因为估计这半道上不会遇到上下你这“顺路小公共”的乘客。具体的折扣价会根据合乘的人数、打车的时间、线路计算得出。司机收入则为各位乘客支付车费之和。
或许，滴滴想要打造的这个新型出租车/公交/地铁公司会成为新型的“老大哥”，但起码，这套“合乘拼车”系统让我看到它所做的公平化努力：它可以让乘客花得更少，车主赚得更多，站票和坐票分别计价，拥挤和宽松分别计价。这或许就是所谓的人性化吧。
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
