一直知道滴滴要推出顺风车项目，滴滴App里也早在4月28号放出了滴滴顺风车主的招募入口。然而，5月7号，滴滴却在杭州推出了从未大规模宣传的滴滴快车项目，0起步价，0.99元/公里+0.3元/分钟，最低只需5块钱。时隔六天，滴滴今日宣布将这个快车项目正式在八个城市铺开，分别是北京、天津、广州、深圳、成都、武汉、重庆，还有此前的杭州。每公里和每分钟价格各城市稍有不同。
滴滴快车在北京推出，对我来说最大的感官刺激是现在的滴滴App已赫然出现四个出行入口，按时序分别是出租车、专车、顺风车和快车。和之前期待的滴滴“公益性搭车服务”只有顺风车这一个项目不同，滴滴快车也作为一个独立入口出现了，并且其定位也是，“公益性搭车服务”。
那厢滴滴顺风车依然在高调招募车主，“产品即将上线”。所以滴滴的布局已经很明显了：它的“公益性搭车服务”不是只有一款产品。快车和顺风车，是滴滴要同时发力的两个细分市场。
对我来说，这是意料之外，情理之中。
目前，市面上的拼车产品已出现了两种完全不同的运作方式。一种以Uber、一号快车为代表，用户下单后，会先汇总到系统后台，再由系统指派离乘客最近的车辆去接载。这种B2C系统可以做到一键来车，无需预约，追求的是全局效率的最大化，用户等待时间短，车主在拉完一单后能在乘客下车点迅速接到下一单。但是，这种系统也有可能出现车主要前往的地点与乘客地点南辕北辙的情况。我曾遇到某位家住石景山的车主，他说有次在拉完一个四惠的单子要收车回家时，又接到了一个前往燕郊的单子。
另一种产品，以嘀嗒拼车、天天用车、51用车、微微拼车、爱拼车为代表。用户下单后，车主能看到用户的上车点、下车点，再根据自身的情况要不要搭载。这种C2C系统需要预约，追求的是顺风车的社会效益，起的是分摊油费的作用。但缺点是效率不够高，因为一来车主不可能时时盯着手机抢单，人力抢单比系统派单随机性大，接单时间分布不均匀。
以上两种产品各有千秋、各有利弊，也许会出现第三者来个大一统。
这里要着重强调下，51用车、天天用车已于4月中旬左右先后获得百度等机构融资。嘀嗒拼车也于5月6号宣布获得1亿美元C轮融资。不差钱儿的这几位，用钱砸市场份额的野心，诸位可以在使用中自行体会。这两天我从车主那儿听来，天天和51正在补贴车主，一周拉满20单就可以享受每单15块的补贴。
回看滴滴快车这一产品，此时此刻，下午5点，快车根据周围车辆分布情况算出我从海淀图书城上车的话“最快2分钟接驾”，其产品设计是一键来车，无需预约。与Uber、一号快车运作方式相同。考虑到滴滴快车和一号快车本是一家，它们的矛头所指已经很明显了。
当然，Uber也不是吃素的。Uber近来发出车主公告，车主每周拉满70单，会有7000块的周薪保底。想想Uber车主也会很拼呢。
那么问题来了，滴滴顺风车又会是个什么样的产品呢？
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原创文章，作者：Nicholas
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
