编者按,本文根据滴滴打车副总裁朱平豆在长石资本年会上的演讲整理而成。
今天的主题是投资,我提几个词,痛点、空点、难点。做投资,我其实是没有投资经验的,大家都是投资的专家,我想从我的角度来理解一下什么是做投资。我有生之年做过一次众筹,有媒体人说你众筹一下,我想还是维持一下关系,我没有想做什么众筹。过了三四个月就有众筹的项目出来,我看了一眼,我问了有半个小时,我就知道我的钱打水漂了。我自己给自己做过几次的投资,十年前给自己做了投资,我去了百度,80天以后百度就上市了。第二次投资是三年以前微信开始火的时候去了腾讯。腾讯是中国最好的公司,最不应该离开的,但是我发现移动互联网这块,还是应该抓住机会,所以给自己做了第三次的投资,就去了滴滴打车。后来发现滴滴打车真的很火,我讲讲我怎么看投资的。
首先,我认为看一个公司首先要看能不能找到用户的“痛点”。我觉得滴滴打车最大的好处就是真的找到用户的痛点,就是打车难。利用移动互联网的方式解决大家出行难的问题。其实在2007年的时候,我就考虑过做这块的事,我觉得这是很有意思的,但是仔细想了以后发现这是没戏的。因为你出行的时候要在电脑上操作,这都是不支持的。后来滴滴打车出来了以后,我觉得正好是到了时候——所以说我就不讲它关于解决痛点给我们带来一个很大的市场空间,它怎么可以做起来,这点我不想多说了,大家都是知道的。
我想讲空点,空白点比痛点更加的重要。我在研究人们出行的时候,我发现了一个非常有趣的现象,因为我们中国的交通出租车领域是属于严格管控的。因为20多年以来,通过严格管控以后带来了一个非常大的问题,出租车的数量和大家的需求是完全不匹配的。这个不匹配有一个非常重要的原因——其实国外关于出行和中国是不一样的,中国以前只有出租车(现在有专车)。但是其实在国外专车有一百多年历史,几乎和出租车是同时诞生的,就是你有一定的管控出租车,满足了人们临时性的需求。
但是更多人的需求是有规律和有计划的,因为我上下班是最主要的。要做商务谈判出行的时候都是有计划和规律的,那么这样有规律和有计划出行的话,不该是出租车的活,应该是专车的活。当时主张用约租车,但是后来经过研究觉得还是避开约租车。国外更多人们的需求是通过专车来实现的,因为人们的出行总是有规律、有计划的占多数,临时性的需求是少数的。
所以说这就发现了一个非常大的市场空白点,这个空白点就是填上去就可以了,当然了填上去在中国不是那么简单的,填进去以后会遇到一个非常复杂的问题。在出租车领域中有政策壁垒,带来了非常大的风波。在经过这场风波的时候,就是到了我本人的本业。我是做品牌和公关的,我发现专车的领域,遇到微信的话就是机遇,做专车不知道投多少亿的钱打广告才能让大家家喻户晓,结果现在大家都知道了。
刚才说了关于找到一个空白点,其实我们出行的时候大家都知道,中国人的私家车太多了,发展得过快,它的发展速度是远远超过道路可以被使用的量。十年之前大家开始说北京出行难,首赌。但是慢慢的发现这个问题从一线城市到二线城市向三线城市蔓延,最根本的问题就是私家车的发展速度远远高于交通道路的建设。这个问题不能解决,就产生私家车被刺激性增长的状况,当我们不愿意挤公交车或者坐地铁时——大家都知道在地铁里面基本上没有尊严的——如果说坐出租车打车难出行没有被保证,只有一条就是大家都买私家车。
公司最有价值的点,就是找到社会的“难点”。北京6.7万辆出租车,可以保证这些出租车司机每天能接到多少单,可以赚多少钱,这是根本的考虑。如果说倒过来考虑,怎样把所有人出行,比如说上下班最拥堵的时候的乘客都可以满足,出租车需要20万辆。这个时候20万辆的出租车,每天的接单量一定会非常多的。其实出租车司机每个月的收入只占营业额很薄的一点,这是一个最大的问题。
怎样解决这样的社会大的痛点和难点,几乎很难找到一个解决的方法。在中国的社会当中,按照我们传统的思维,它就是无解的,它是一个死结的,或者说就是中国城市交通的一个癌症。其实我们认为呢,包括现在我们在谈专车的时候,有好几个城市开始说可以放开特许经营。出租车和专车都是属于特许经营的。专车租车有一个最基本的点,车不允许是私家车,只允许用来运营的车。其实这是无解的,高峰期可以满足人的需求,但是到了低峰期会没有活干,这还是有问题的。所以一定不是解决问题的根本方法。
根本的方法就是我们移动互联网时代的一个特征,就是共享经济。假如说可以实现在上班时间和下班的时间,我是一个出租车我也是私家车,就可以把很多人带到上班的地方去,这可以极大地减轻路面的压力。如果这点做到了,将来有许许多多的人会放弃开车。所以说利用这样的方法,你是真正的为城市交通找到了一个最好的解决方法。你解决这个难点的时候,你的公司就有更大的价值。把以前传统的规则破坏,洗牌产生新的模式和新的利益,这个时候没有办法,你就是站在风口的一只猪,拦不住,我们应该找这样的公司来做工作。
