王长春
这是一篇一个月前写的旧文。因为一个偶然的机会，经朋友介绍，与特斯拉中国几位高管，还有从美国来的几位特拉斯全球高管，一道饭聚。
虽说是朋友介绍，但事前事后，这个气氛绝对不轻松。特斯拉的这几位高管，一个月内纷纷离职，现在回想起来，跟特斯拉这样美国纯正的创新企业，在中国严重水土不服，有很大关联。
好不夸张的说，其实马斯克虽然左手《连线》杂志封面，右手《时代周刊》创新领袖，但在中国，也就等同于一个“进城的乡下人”，既不懂中国互联网时代兴起的一批富有的年轻消费者，也不屑于倾听富有经验的中国管理层切中肯綮意见。最终落得个高高举起，重重摔倒。
某种程度上说，马特克创造精神虽独步硅谷，但在中国市场，他的成熟商业经验，可能还比不上一个上海民营企业家。
以下为一个月前写的旧文：
前阵子经好友介绍，与特斯拉中国高管，以及美国总部来的两位分管服务和产品体验的副总裁，一道吃了顿饭。
参与交流的还有上海报业集团，和讯网，新华社等重要媒体高管。
推杯换盏之间，大家纷纷震撼于特斯拉创始人马斯克颠覆一切的气概和执行力。乃至有与座美女媒体高管，将纷纷抢进新能源车领域的本土厂家，定位为一味模仿，从未超越的“土狗”。
不过在特斯拉中国两位美女高管看来，中国媒体，显然过于高估特斯拉的能量了。在谈论特斯拉面临的市场拓展，服务配套，营销策略，以及投资布局等一系列问题时，两位特斯拉美国高管也连连说，特斯拉名声很大，“规模其实还只是一个小公司。”
这并不是一个故作谦虚的论断。自从第一辆特斯拉“纯电动车”，在马斯克天才般的想象力，和强韧的意志力驱使下成功面市以来，特斯拉的股票，已经一路从2010年刚上市时近20美元，上涨到了如今近300美元。
马斯克从最初的PAYPAL创业大获成功，到一路创新连续推出特斯拉汽车，往返式便捷航天设备SPACEX计划，以及太阳能电池设备制造商SOLAR CITY，均获颠覆性成功，再叠加特斯拉股价涨幅巨大的财富效应，使得全球创业者和众多企业家，均颇为追捧特斯拉。
创始人光环效应，既让特斯拉一进入中国，就获得了空前轰动营销效应，同时因为坚持直销带来的低价策略，也让许多财富人士，能够立即入手这款创新的电动车，并快速将驾驶体验分享出来。
当然，巨大的光环效应，在第一批驾驶者分享体验后，并未能达到一个更高的高度。比如最早入手特斯拉的汽车之家创始人李想，在详尽描述驾驶体验后，将一连串的吐槽，浓缩为“200万级别的驾驶体验，10万级别的内部表现”。
这话虽显尖刻，但其实指出了特斯拉在中国，若要在未来得到一个更强的爆发，还是得多倾听和关注中国车主“本地化需求”。
在迎合中国车主注重汽车内饰和空间布局上，众所周知日系车做得最好。这也部分解释了为何丰田早年推出的油电混合车普锐斯，在美中两国市场，都能大获成功，即便价格昂贵。
面对参与饭局的人士连连抛出的特斯拉本土化不足，对中国市场长远投资承诺也没有体现等问题，特斯拉美国高管表示，三到五年内，特斯拉优先战略仍然是确保新车型SUV MODEL X的推出成功。至于中国制造布局，包括电池，整车，零配件等，仍然要到几年后方能考虑。
这样的速度，面对野心勃勃想在这一领域追赶的中国本地汽车厂家，似乎显得慢了一些。比如比亚迪的王传福，由于前不久成功推出纯电动车“秦”，市场反应热烈，已经促使比亚迪以更快的速度，更敏捷的打法，拓展全系列纯电动车。不过特斯拉并不担心竞争对手们的大动作。其美国高管表示，特斯拉早就开放了全套专利，目的就是欢迎更多汽车厂商加入新能源车阵营，一道挤压传统车辆份额。
面对动辄十多万辆新车销量的传统汽车巨头，特斯拉即便在新车型MODEL X斩获成功后，到明年可能也只能尽力扩大到3万辆的年产能。这个数字，相比通用，丰田等，确实只是“小小伙伴”。
然而颠覆者的成长曲线，总是会在一个漫长煎熬过程中，突然获得加速度。一如特斯拉驾驶体验令所有喜欢尝鲜的爱车族尖叫，在互联网和新能源技术双重叠加创新大背景下，特斯拉等新能源车军团大爆发，肯定也会加速到来。
在这样的背景下，在座的上海报业集团高管建议，特斯拉应当更加超前地将自身定位为“不仅是新能源车，而是第一台真正意义上的互联网车”。
本文来源：福布斯中文网
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王晓易_NE0011
