独立经营对法拉利来说意味着什么？

法拉利（Ferrari）董事长卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗（Luca Cordero di Montezemolo）在执掌法拉利的23年时间里，将这家衰败的意大利跑车公司发展成为汽车界最耀眼的车企之一。但今年9月份，蒙特泽莫罗被迫下台，原因是在该公司的发展方向和目前陷入困境的法拉利F1车队等议题上，他与法拉利母公司菲亚特克莱斯勒汽车集团（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）发生了争执。据报道，蒙特泽莫罗在离职时说：“法拉利现在是美国人的。”而他的这句话并没有恭维的意思。

在蒙特泽莫罗离职几周后，马尔乔内作出了另一个重大调整：在被菲亚特（Fiat）控制了45年后，法拉利将从新近合并重组的菲亚特克莱斯勒汽车集团中剥离，到明年6月份时向美国公众发行10%的流通股。除了跃马（法拉利的车徽）离开马厩，马尔乔内还抛出了又一枚重磅炸弹：法拉利将向FCA支付大约28亿美元（包括利润分配和债务转移），这很好地说明了法拉利的财务状况和FCA的经营乏力。与45年前不同，这次法拉利是财大气粗的救世主。

那么，独立经营对这个极具传奇色彩的汽车品牌意味着什么？撇开最近的F1比赛战绩不谈，蒙特泽莫罗为法拉利制定的战略已经处于高速运转状态，强有力的产品计划正在推进。法拉利的民用车计划已经实现了创纪录的财务回报，并达到了只有保时捷（Porsche）和麦克拉伦（McLaren）才能与之争锋的工程技术水平。由于对产量施加了严格限制以保障稀缺性和转手价值，因此法拉利每年只有7,000多名顾客，其中很多人购买一部25万美元的法拉利汽车仅仅是为了让自己能留在优先客户名单上。

2014年上半年，法拉利总共售出3,631辆汽车，营收为16亿美元（增长14.5%），净利润为1.584亿美元（增长9.8%），在法拉利最大的市场——美国实现了13%的增长。

为这一成功添砖加瓦的则是利润很高的车型，比如新款敞篷跑车F60 America。这款跑车大致上基于采用V12发动机的F12 Berlinetta打造，但传动系统尚无具体说明。该车只发布一次，限量生产10辆，价格为310万美元，目前已经全部售罄，而这些购买意向完全是基于全尺寸模型做出的。从模型来看，F60 America将艺术、速度和无与伦比的内在体验结合起来，充分体现了法拉利的独特风格。

2015款California T是法拉利的“量产”车型，优美的车身线条受到了F60 America的启发，搭载553马力双涡轮3.9升V8发动机（这可能预示着其它的法拉利也将采用这款涡轮发动机），是值得拥有的法拉利入门车型。2008至2014款California曾被批评为“生活方式”汽车，而2015款California T有望洗刷这种批评。作为法拉利用艺术形式传递激情的一个例子，California T的三片式排气歧管被设计得像一件精美的管乐器，以产生法拉利那代表性的悦耳轰鸣声，这才符合人们对它的期望，这与较次等涡轮发动机发出的沉闷压抑的声音完全不同。

剥离后，法拉利将继续向姊妹公司玛莎拉蒂（Maserati）提供工程和发动机组装服务。玛莎拉蒂也在向雄心勃勃的增长目标冲刺。由于没有对扩大产能进行投资，法拉利可能会被迫向阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的其它车型提供类似服务，而不仅是2007至2010款阿尔法8C Competizione这类低产量跑车。扩大工程服务或许会成为除了民用车、赛车和许可业务以外的另一个利润增长点，但将工程师组织成一个富有凝聚力的团队是一个漫长的过程，急于求成会牺牲质量。

当然，法拉利车迷们会担心，在分给FCA大量现金并把它的债务转移过来之后，法拉利可能会被迫扩大年产量，通过满足中国等市场的需求来赚取更多利润，而此举可能削弱法拉利汽车的长期价值和稀缺性。FCA高管尤其是马尔乔内曾公开表示，将采用成本较低的制造工艺，这是另一个令人担忧的地方。

在法拉利的品牌影响力中，长期价值是必不可少的组成部分。今年8月份，在加州的蒙特雷（Monterey），邦瀚斯（Bonhams）拍卖了一辆1962年产的法拉利GTO，价格达到创纪录的3,800万美元。为了提高法拉利古董车的价值，蒙特泽莫罗于2006年在意大利的马拉内罗设立了法拉利经典部门（Ferrari Classiche），提供修复服务、采用依原始设计图纸由工厂生产的替换件和真品证明。