几个月前，What s The Fare 推出了一款手机客户端，可以提供出租车和各种叫车服务的具体定价，帮助用户决策。通过分析9月中旬到10月初旧金山、纽约和拉斯维加斯的一些数据，What s The Fare 也在博客上发表了一篇有趣的调研报告，姑且我们就当作是在美国科学打车的指南吧。
从What s The Fare 总结的数据来看，Uber、 Lyft 和Sidecar在绝大部分案例比出租车更便宜，但在高峰时期使用这些叫车服务，可能就会遇到动态定价机制，那到底是拼车还是做出租车你就需要仔细想想了。
叫车真的比出租车更便宜吗？
（1）拼车
在客流量较大时，实行动态定价后，拼车服务是否比出租车更实惠就得分情况讨论了。在绝大多数情况下，即使动态定价，旧金山和洛杉矶几乎所有时间内都有一项拼车服务要比出租车便宜。而在纽约，85%的时间内至少有一项拼车服务要比出租车便宜。
（2）个人乘车
当将个人服务与出租车相比较时，就变得更有趣了。虽然集体拼车几乎总是比出租车便宜，但个人乘车的话就会有许多变数。下图显示了每一项服务比当地出租车便宜的时间所占的比重。
在洛杉矶，95%的时间内任何一项拼车服务都比出租车便宜。但在旧金山和纽约，UberX只在四分之三的时间内比出租车便宜，Lyft是在64%的时间内相对便宜72%。Sidecar目前在纽约不适用。
动态定价
客流高峰动态定价，这个到底是提高司机上路的积极性还是欺骗消费者呢？这个还真不好说吧。还是来看下动态定价到底是怎么影响消费的吧。
（1）上下班高峰期的动态定价
在上下班高峰期有更多的搭乘需求并不奇怪，但Uber和Lyft在这期间内每隔多久使用一次人流和黄金时间价格？下图说的是工作日动态定价每小时的占比。
从上图来看，旧金山的顾客在上下班时间内遇到动态定价的概率就比较大。纽约和洛杉矶的概率就要小一些了。
（2）动态定价的频率
除了频率，另一重要的数据是动态定价乘数。那动态定价的系数和乘车率有什么关系呢？下面这张图就一目了然了。简单来说，颜色越深所乘的倍数越大，方块越高乘车的次数越多。
尽管各个叫车软件都表示，动态定价不常发生，但从图上来看，频率还挺高的。周末的旧金山不容易见到有动态定价，Lyft的动态定价就要高于UberX。（注：Uber和Lyft使用不同的标准规定动态价格。）
（3）动态定价的趋势相似度
当用户遇到动态定价时，一般都会查看下其他的叫车应用。那UberX 与 Lyft的动态定价系数，在同一时间同一路线上是否类似呢？在下面的图表中，水平轴是UberX的倍数，而垂直轴是Lyft加价的比例，气泡的大小代表出现的相对数。
从图中我们可以看出，二者并没有那么吻合。实际上相关系数旧金山仅为0.44，纽约和洛杉矶更低，分别在在0.31和0.38。这可能表明，动态定价在目前更多的作用于单个搭乘的服务，而不是全部需要的客户。由于动态定价没有很强的相关性，如果想省钱的话，你懂得，那就查看多个软件来节省开支吧。
叫车服务哪家强？
那么问题来了，我应该使用哪个服务？
其实，估计这个就真心要听马克思老爷爷的，事实求实，具体问题具体分析了。
当然啦，如果你有一些特定的需求，那下面的内容还是有些参考性的。
（1）低价
What s The Fare 还绘制了每个服务是最便宜的时间所占的比重，结果就是，谁最便宜还真不好说。
在旧金山，比例还比较均衡，Sidecar和UberX是常见的最便宜的，占比可以达到1/3，其次是Lyft，约占19％。在纽约和洛杉矶，Lyft 更便宜的可能性就更大了。
（2）忠诚用户
由于在任何市场都没有一个明确的赢家，他们还计算了下“忠诚的代价”，如果只选一家的服务呢？
在旧金山和洛杉矶，如果你忠实于一个单一的服务，Sidecar肯定是你最好的选择。在旧金山或洛杉矶，UberX或Lyft的忠实用户可能将多支付14%至43%。在这两个城市，即使频繁动态定价，出租车也不是最好的选择。
在纽约及曼哈顿，UberX和Lyft底价设定相当接近，仅在少数动态定价的情况下，出租车才会跟便宜。不过，结果却是，如果你懒得换，还是出租车最方便，总是乘坐出租车似乎只多花费6%，还不用拼车。
（3）等待时间
与价格相比，等待时间同样重要。总体而言，旧金山等待时间最短，而且UberX和Lyft几乎没有分别。5分钟坐上车的概率达到85%。
[本文编译自：blog.whatsthefare.com]
本文来源：36氪
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王晓易_NE0011
