据新研究显示，在截至2012年底的过去三年里，一级方程式（F1）所有车队共计净亏损5.06亿美元，该研究还表明其中近一半来自于俄罗斯玛鲁西亚（Marussia）车队。
11支F1车队中有9支公布了财报，而只有3支车队盈利。各车队截至2012年12月31日的最新财报结果显示，卡特汉姆-雷诺（Caterham）、去年的冠军红牛车队（Red Bull Racing）及其姊妹车队托罗罗索车队（Toro Rosso）加在一起获得了1,120万美元得净利润。相比之下，玛鲁西亚车队亏掉9,590万美元，相关排名显示，该车队自2010年加入F1赛事以来累计亏损2.286亿美元。
与大多数公司不同，利润并不是衡量F1车队成功与否的标志。相反，衡量他们成败的是赛道上的胜利，因为这能够增加他们的奖金收入，进而提高车队自身的价值。这使得车队老板能在车队易手时赚上一笔，并且能够提高车队从赞助商那里捞钱的本事，各品牌都愿意支付更大的价钱与冠军合作。
一支车队的比赛成绩约好，它在F1赛事电视转播中的出镜率就越高。这也能让车队老板们获益，因为有八支车队的老板借此推广从汽车到航空公司再到功能饮料的各种产品。
其中效果最卓著的当属红牛，去年其广告等同价值（AVE，即获得相应的屏幕曝光度所需支付的价格）约为2,832万美元。这在F1赛事的所有品牌中高居首位，并且相当于所有车队总利润的11.9%。
相比之下，如弗兰克·威廉姆斯爵士（Sir Frank Williams）和皮特·索伯（Peter Saube）等拥有同名车队多数股份的老板，他们则是通过年薪以及在抛售股份套现等方式获利。
这些较小的车队常常赶不上那些全球大品牌冠名的车队，因为后者可以无限投入。那些车队的花销通常远远超过收入，不足部分经常通过举债或老板自掏腰包来补足。车队老板的财力越雄厚，车队的手头就越阔绰。车队老板的目标是投入上超过对手以便在赛道上取胜，这导致去年各车队的年度预算突飞猛涨至约2.11亿美元。
原定于明年出台的一项计划本打算总预算限制在2亿美元以下，但今年4月该计划因为遭到六大烧钱车队的阻挠而搁浅。F1首席执行官伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）近来在接受《独立报》（Independent）采访时表示，各车队应当学会少花钱，而不是要求设置上限。
支出上限的缺位已经使得西班牙小车队HRT于2012年年底退出参赛名单。去年还有几位F1车手抱怨薪资遭拖欠，其中前F1冠军基米·莱科宁（Kimi R ikk nen）就表示，莲花车队（Lotus）欠自己2,400万美元。
玛鲁西亚车队所犯的错误甚至始于该车队参赛之前。该车队公司Manor Grand Prix Racing的2009年（截至12月31日）账目显示：在向前技术总监尼克·沃斯（Nick Wirth）的设计公司WR 技术公司（WR Technology）支付1,440万美元之后，出现了2,100万美元的净亏损。尼克·沃斯下了一个重注，完全利用计算机模拟来打造赛车，而不是像所有其他车队那样通过物理模型测试。这一步迈得太大了。
虽然沃斯的公司赚得盆满钵满，但沃斯铸下了大错——他设计的赛车油箱太小，导致车手在头五场比赛里几乎都无法全速跑完全程。更加糟糕的是，该车队签约F1赛事时，适逢定于2010年实施6,000万美元的预算上限。这本将使得竞争趋于平衡，可非但没有如此，F1车队两级间的差距反而拉大了。现在玛鲁西亚车队是规模最小的F1车队之一，拥有168名员工，而规模最大的梅塞德斯车队（Mercedes）拥有612名员工。
去年4月，英国《每日邮报》（Daily Telegraph）披露，劳埃德银行集团（Lloyds Banking Group）的私募股权部门将手中25.3%股份出售给俄罗斯超跑制造商玛鲁西亚以便从中脱身，该车队后来也随之更名。该俄罗斯超跑制造商因此获得了车队的多数股权，但它也一直在努力吸引新的投资者加入。
2012年，《卫报》（Guardian）援引玛鲁西亚车队CEO 安迪·韦伯（Andy Webb）的话称，他正与商界新的潜在投资者们进行积极接洽。去年年底，他在接受《每日邮报》（Daily Telegraph）采访时确认，“与诸多有意者的商谈仍在进行中。”上个月，情况开始变得更加明朗，据报道玛鲁西亚公司已经停止了民用跑车的生产。
车队的发言人称，这不会影响到车队的财务状况，因为它“独立运营已经有一段时间了”。根据该车队的财报，其最终为俄罗斯企业家安德烈·柴格拉科夫（Andrey Cheglakov）的家族信托所有，柴格拉科夫曾是玛鲁西亚公司的一名投资者。然而，由于玛鲁西亚公司不再生产汽车，因而就出现了一个问题，拥有该车队是否失去了原来的宣传意义。
至于F1赛事中的顶级车队，梅赛德斯车队自2010年被这家德国汽车制造商买下后也出现了巨额亏损。自那以来，梅赛德斯车队累计亏损7,040万美元，但到目前为止，今年的每一场比赛该车队均胜出，而且一路轻松领先，因此在该车队身上砸钱可能是物有所值的。
虽然玛鲁西亚车队是F1车队中财务表现最不济的一个，但也渐渐步入了轨道。去年该车队排名第十，而继朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在日前摩纳哥大奖赛上勇夺两分之后，目前车队排名上升一位。如果到年底时，玛鲁西亚车队能保持住这一排名，就将会赢得约4,810万美元奖金，较去年的1,370万美元大有提升。这可能正是其避免步HRT后尘所需的推动力。
译 徐笑音 校 李其奇
本文来源：福布斯中文网
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