文/王冠雄
2014年，可以说是汽车互联网元年，以今年1月的世界科技风向标CES展会为标志。CES上苹果推出了CarPlay，苹果、谷歌、微软、英特尔、华为等世界主要互联网、软件、芯片厂商都在进入车联网。
腾讯11.73亿购买了四维图新7800万股份成为第二大股东，而且在GMIC发布了自家第一款智能硬件产品“路宝盒子”。入股四维图新，腾讯拥有了底层技术支持；而发布路宝盒子，则在前端将车和用户实现对接。
之前的北京车展上，百度正式推出了车联网产品CarNe，并宣布与宝马、奔驰等六家车企达成合作，许多车型接入了百度车联网API。阿里巴巴主要是通过全资收购的高德在试水，而高德在车载导航方面一直具有领先优势。很快，其它主要的互联网公司都会进来。
其实世界汽车工业未来就两大方向：新能源、智能化。新能源这块，以红得发紫的特斯拉Tesla为标志。大家都想开更环保的汽车，特别是新一代消费者是愿意为环保支付一定成本的，也更喜欢互联网功能能多的汽车。这两点，会对未来的汽车消费产生深远影响。
智能化这块，就是车联网为主。按照谷歌与特斯拉曾发布的预测，到2015年全球将有66亿互联物体，其中汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联网物体。也就是说，汽车之间构成的网络，仅次于电脑构成的互联网、手机构成的移动互联网。
现在车联网的现状是：汽车厂商更积极，互联网公司还只是配角。但汽车厂商的系统并未统一，各大主机厂都有独立开发的车载系统，像通用有On-start，宝马有idrive。其实车主不愿意去熟悉不同的系统的，既然手机、平板上苹果iOS、谷歌的Android已经一统天下，而汽车工业不存在这种现象，车联网系统未来很可能也和手机趋同，即双雄通吃。
今年1月，吉利董事长李书福跑到科技圈的“极客公园”上去演讲，说希望大家接受他，一起来做互联网，这在以前是不可想象的。虽然汽车厂商兴致勃勃，但我要给泼一盆冷水。
因为移动互联网不是微创新，而是颠覆式创新！这里面以Google无人驾驶汽车为代表，它连司机都不要了，汽车工业还在研究怎么让人安全驾驶。这是工业思维和互联网思维的不同。搜狗首席执行官王小川也曾说，汽车厂商的迭代周期太慢了，跟不上互联网。
关于车联网的分法市面上有很多，不少说法有点像盲人摸象。汉语是很神奇的，互联网的本质就是“连接”。从这个基本原点看，我把车联网分四个维度。
第一个，车与人的连接。如何更智能、安全，管理起来更方便。现在许多人都觉得，车联网不就是汽车上装一块屏连上网，我看未必如此。可以通过手机APP、微信来连接，那为什么不能是谷歌智能眼镜、或者其它可穿戴设备呢？
第二个，车与路的连接。如何去导航、智能分析。现在中国互联网三巨头BAT（百度阿里腾讯）主要也做的是这块。他们希望布局车联网，可以植入本地生活服务、地理位置服务、搜索等应用。醉翁之意不在酒。
第三个，车与车的连接。比如开展即时通讯、社交等应用。这里面会涉及到许多私人数据，非常敏感。搞不好就像电影里演的，正在车震数据不小心直接传出去了。等车时社交，自驾游时目的地社交。一到拉萨，不用在青年客栈贴条子找同路者了，路上都聊好了。很有想象力。
第四个，车与其它外部世界的连接。比如防盗、防损等。举一个例子，上次出现了北京暴雨那种情况，许多豪车都淹了，车主心痛，保险公司心疼的要死。未来汽车里面的互联网智能技术感应到天气变化，自己找安全地方开过去了。有人说这太像007电影，其实科技从来都是以比我们想象更快的速度前行的。
现在一个最大的问题是，我觉得许多做车联网的，都忽视了它和电商的结合！买东西本来就是最严肃、最庞大的生意，互联网的核心模式就是卖流量嘛。在车上更情景化，更移动，怎么触发，怎么在驾驶过程中碎片获取商品信息、怎么安全支付，都有很大的机会，也需要深入思考。
现在整个车联网产业还处于cycle循环曲线的第一阶段。商业上有个现象，任何产业都不是一下子繁荣的，一条直线直接拉上去。而是一开始新概念普及培育市场，许多人进来做，但赚不到钱出现了泡沫；然后许多公司倒闭了，泡沫挤出来了，成熟应用出现了，大家赚到钱了才会真正繁荣。ERP、互联网、移动互联网不都是经历了这个阶段。现在车联网就是这样的情况，市场很热，钱很多，但超级应用并未出现。当然布局要趁早，晚来的都没机会了。BAT现在独领风骚，是因为他们都是十五年前成立的！
一句话总结我眼中的车联网：前景不可限量，思维要颠覆，投资要趁早，电商要考虑。
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