文/小谦
本月10号，在腾讯嘀嘀打车表示补贴会由10块减少为5块后，阿里声称快的打车将继续保持原有的补贴制度，随后突然在官方微博发布消息称：阿里集团要对高德公司的股票进行全资现金收购。这意味着去年阿里刚刚投资高德地图，以2.94亿元获得了高德公司28%的股份之后，即将拥有高德地图100%的股份，从此高德沦为阿里旗下子公司，真正跟阿里姓。
三级火箭战略这个词汇原本应该算是搜狗当时经常使用的词，但如今，结合今天阿里系势力的两个动作，我还是想大胆的猜测下：打车+地图+支付宝，也许就是阿里的三级火箭战略。
看衰打车应用发展快的要榜上高德地图
笔者最近在长沙尝试使用了三次快的打车和嘀嘀打车这两款应用，其中有两次我都未能在有需要的时候及时的打到车，第三次是在早上八点多钟的时候，使用快的打车只花了一分多钟就有司机响应。但想到我手机上没支付宝，快的这家伙要用支付宝，所以很无耻的放了司机的鸽子。
尽管第三次使用打车应用应该算是可以成功打到车了，但我对于打车应用的发展也不会像去年小谦也曾经写过的打车应用文章一样，看好他们了，原因就是因为第二次使用打车应用打车失败之后，小谦走到长沙湘江河边的道路上终于拦下了一台的士，并和的士师傅聊了一路，也明白了他们使用打车应用的一些习惯，了解到了出租车公司与他们这些司机的关系。
原本打算独立写篇文章出来唱衰打车应用发展，但既然我认为打车应用也在阿里的三级火箭里，就小小的提出几个不看好他发展的看法。就长沙地区而言，一般出租车司机都是从出租车公司处交予一定的保证金，拿到的士，获得一些证书和机器。笔者询问到的师傅所在的出租车公司，白天和晚上分别要交给公司180和150元，这加起来的330元就是出租车公司每天必须向司机收取的费用（无论司机出不出车）。
的士师傅跟我说，他一般开晚班，晚班生意好的时候会有做到500块钱，这个时候大概可以纯赚到200元左右。他们在晚班一般是不使用快的和嘀嘀打车这类应用的，因为晚间的空车多，人们不一定会因为打车不到而使用这样的软件。所以打车应该他们一般都是白天使用。
诚然，晚间空车更多一点，但如果是在某些特殊的区域，我们还是需要要有使用打车应用的需求，笔者在小雨里打车就被迫等了30多分钟。司机们很多吧快的和嘀嘀打车补贴当做漏洞，但他们对于这漏洞的兴趣也并非一直浓厚，毕竟他们也不会轻易为了钱而发狂。
如果说晚上打车应用打车难的话，那么晚上的打车应用用户就无法通过使用打车应用满足他们的需求，这就会严重阻碍打车应用的发展。高德地图作为阿里O2O战略级别产品，已经的本地生活的信息精准能力上有不错的成绩，打车应用还需要更加精准，更需要增大自动刷新的频率，实现更高的竞争程度，最终在快的在其他方面也并不会比嘀嘀打车差上很多的情况下，以高德地图的地图右上为自己谋得更强的生存机会。
支付宝是阿里发展核心打车和高德都只是支付的助手
阿里巴巴以黄页起家，靠电商而成名颠覆，在阿里已经成为国内庞大的电商巨头的情况下，支付也变得越来越重要。而在移动互联网领域的电子商务交易之争中，阿里和腾讯也必将分别以支付宝和财付通为中心，展开大规模的争斗，这关系到阿里的核心业务存亡，所以支付宝一直都是当前阿里发展的核心业务。
打车应该在品牌上给支付宝带来一定的优势，也就是说纵然快的“补贴广告费”导致快的亏损很大，这笔广告费不仅给快的有一定的营销广告效果，也给支付宝的品牌带来了一定的好处。如果高德和打车应用更紧密的展开合作，阿里旗下的淘点点也将拥有更多的交易机会，最终由打车应用、高德地图、阿里O2O产品所形成的更加完整的本地生活服务，就用多方的资源推动支付宝的发展，让支付宝在腾讯等企业的冲击下获得更大的竞争优势。
高德地图是阿里商业化节奏中必须重视的战略级别产品，此次完全收购之后，阿里在O2O商业化领域的决心也将变得更大。将阿里既有的布局产品也加入到这一次O2O市场开拓进程当中来，可以形成多级火箭多对一的发展态势，以合力促进某一款产品的发展。阿里收购高德，未来以支付宝和财付通为主的两大阵营终极PK，也变得越来越近。
作者：小谦，互联网观察员，IT评论人士，微博@小莫谦，微信关注小谦说（xiaoqianshuo)
本文来源：网易科技报道
责任编辑：
王晓易_NE0011
