网易体育4月9日特约周爽评论：
2016赛季F1揭幕战上演了惊心动魄的一幕：澳大利亚站进行到第16圈，迈凯轮车手阿隆索在3号弯试图超越哈斯车队的古铁雷斯时发生碰撞，他的赛车高速撞上护墙后腾空而起，在空中翻滚着飞过砂石缓冲区，落在外侧护栏下时只剩一堆残渣。万幸的是阿隆索并无大碍，只是因为肋部伤势不得不退出两星期后的巴林站比赛，或者，还有中国站。
现状：重返迈凯伦是一场事故
车迷们应该还记得去年初他在巴塞罗那的赛季前测试中也曾遭遇严重的撞车事故，因此错过了2015赛季首站比赛，然后他经历了一个噩梦般的赛季，排位赛很难进入第二节，正式比赛经常被领先车手套圈，整个赛季他只有两站比赛获得积分，在21位参赛车手中排名第17，落后于队友巴顿。一年之后他再次以撞车和休战开启新赛季，这是否预示着他今年也将在失望中度过？
在F1圈内很多人看来，阿隆索2014年底离开法拉利重返迈凯轮就是一场事故，并且这事故不像撞车和受伤那样很快会过去，它让阿隆索陷入困境之中，可能会提前结束他的F1生涯。身为F1两届世界冠军，阿隆索被公认是F1最出色的车手之一，虽然他拥有高超的驾驶技术，但毫无竞争力的赛车让他无能为力，不仅无法奢望与梅赛德斯、法拉利竞争，印度力量、小红牛、路特斯等小车队也经常能在赛道上超他的车。去年整个赛季，阿隆索留给车迷最深刻的印象是日本站他在车载无线电里高喊“这是GP2引擎”，以及巴西站排位赛他坐在出故障的赛车旁边晒太阳。
原因：跳槽背后是被跃马抛弃
阿隆索为什么要来迈凯轮？用阿隆索的话说，他想在迈凯轮取得成功，他已经厌倦了法拉利的不思进取、满足于落后梅赛德斯，而迈凯轮更有雄心。从阿隆索的话看是他抛弃了法拉利，然而事实是法拉利2014年9月就与维特尔签约了，而阿隆索与迈凯轮的合同到12月才敲定，显然首先做出选择的是法拉利而不是他。当然法拉利也不是不想留住他，车队曾努力与他续约三年，但阿隆索对留在车队提出了极高的条件，他要求对成绩不满意时有权提前终止合同，以及1号车手的绝对地位——包括对另一位车手人选的否决权和挑选车队技术人员的权利。
阿隆索效力法拉利五年，始终没能实现赢得自己第三个车手冠军的梦想，并且法拉利的竞争力不断下滑，所以他想与法拉利签一份弹性合同，一旦有了机会就可以跳槽更强的车队，这对他是最有利的。显然阿隆索高估了自己在法拉利的地位，他觉得法拉利要依赖他才能用这辆破车取得还过得去的成绩，没想到法拉利会放弃他与维特尔签约，这让他的处境变得很尴尬，除了去迈凯轮也没有什么选择了。
离开法拉利之后阿隆索多次出言讽刺法拉利满足于跟在梅赛德斯屁股后面当老二，可见他怨念有多深。法拉利方面也反击阿隆索性格糟糕，不利于车队团结，在赛车研发工作上对车队缺少贡献。让阿隆索难堪的是在他离开之后法拉利取得了巨大进步，从2014年没有一场胜利、只登上颁奖台2次、车队积分排名第四，到2015年的3个分站冠军、16次登上颁奖台和车队亚军。成绩证明法拉利并不是没有进取心，而法拉利说的维特尔对车队的帮助比他大倒是有了论据。
未来：职业生涯或提前终结
阿隆索急需在迈凯轮取得好成绩，但刚返回F1的本田无法为迈凯轮提供有竞争力的引擎。阿隆索肯定也明白加盟这样一支从头开始的车队不会一帆风顺，然而困难程度还是大大超出了他的预期。维伦纽夫曾经断言阿隆索转投迈凯轮之后就不用再想赢得比赛了，他自己在F1用了四年本田引擎，很了解这家公司官僚和拖沓的作风。不过公平的说，这也不能全怪本田，F1项目是一个庞大复杂的工程，如今最成功的梅赛德斯是2010年正式组建车队进入F1的，当时他们收购了刚赢得F1车队和车手两项总冠军的布朗车队，并且在引擎上拥有与迈凯轮合作多年的成功经验，即使如此也要等到2013年才获得第一个分站冠军。
也许迈凯轮-本田几年后也能像梅赛德斯一样成功，但阿隆索还能等到那个时候吗？做为F1年龄最大的车手，他即将年满35岁。去年就有传言说阿隆索考虑离开迈凯轮，车队老板丹尼斯也说过不排除阿隆索离开F1休息一年，并且已经有替代车手人选。现实的说阿隆索离开迈凯轮基本就是离开F1了，其他有竞争力的车队都没有位置给他。澳大利亚站撞车事故后前F1车手赫伯特直言阿隆索应该考虑退役，迈凯轮这段糟糕的经历已经消磨了他的状态和斗志，他不再是那个坐进赛车就要尝试把自己推向极限的阿隆索。或许赫伯特的言论过于尖刻了，但如果迈凯轮本赛季仍然无法让人看到取得进步的迹象，下赛季阿隆索是否会完成与迈凯轮最后一年合同真的很难说。
本文来源：网易体育
作者：周爽
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