网易体育10月30日报道：
雷诺公司对本周使用它们的产品参加美国站的车队比较担心，因为这条高速赛道的特性会让那些已经累计了较多里程的引擎增加额外的负担。
有部分车手已经到了使用五台引擎的上限，如果他们更换第六台引擎的话将会受到退后10位的处罚。红牛车手维特尔几乎肯定会在本周的美国站使用第六台雷诺引擎了，这也意味着他打破了车手使用五台引擎的上限从而要受到退后发车的处罚。
雷诺的赛道运营主管塔芬承认美国的奥斯汀赛道对于引擎的稳定性来说是一个严峻的挑战：“我们心在进入了最后三站的争夺，稳定性成为压倒一切的主要因素，今年这条赛道对于我们来说也是充满挑战，让每个人都有些紧张。那些在之前已经累计了长距离里程的赛车是我们关注的重点，我们这周将会非常忙碌，以确保引擎一切顺利。”
塔芬也希望帮助车队“榨干”雷诺引擎的潜力：“在大多数情况下，我们都有足够的弹性来进行比赛，此外，我们也对全面地激发出引擎的潜力很有信心。”
塔芬还详细解释了奥斯汀赛道每一圈比赛对引擎的影响：“每一圈的发车区对于引擎和涡轮的影响是最大的，因为直道的速度已经接近引擎的极限了，而紧接着一个上坡弯对于涡轮的要求更高，它需要保持一个高转速以确保引擎在弯道上有相同的速度。在一号弯之后，车手需要应付一系列的弯道直到8号弯，和铃鹿以及银石类似，这时候由于是高速的弯道，引擎也是接近极限在运作。在此之后，一个接近一公里的长直道需要引擎的稳定性，尾速可以打到320公里每小时。”
塔芬认为赛道的第三段对引擎也是一个不小的负担：“赛道的第三段有很多低速弯和高速直道结合的地方，这更像是启停的磨损，但是这些地方可以很好地给动能回收系统充电。在每个弯角，车手都需要大幅度的制动，这样就能够给电池获得能量了。”
本赛季的雷诺引擎表现稳定，并没有出现2010和2011赛季的连续故障问题，但是他们的引擎在本赛季的表现也是令人失望，在直道上的速度完全跟不上梅赛德斯的节奏，甚至在低速赛道需要与威廉姆斯这样的对手进行苦斗。不过雷诺公司表示他们会在明年的引擎研发上带来一些变化。（法源寺）
本文来源：网易体育
作者：法源寺
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