网易体育特约周爽11月4日报道：
阿布扎比的亚斯码头赛道对于维特尔有特殊意义，三年前他在积分落后且不被人看好的情况下在这里上演惊天大逆转赢得了自己第一个F1车手冠军；去年他又是在这里经历了排位赛被取消成绩和比赛中撞车损坏前翼，两次退至最后一位，总共超车33次，最终获得第三名，为自己的第三个F1车手冠军打下坚实基础。
今年维特尔抵达阿布扎比时轻松多了，他和红牛车队在印度站已经把两个总冠军奖杯放进自己的口袋。但你不要以为红牛会放松下来，这支“贪婪”的车队不想把任何一个分站胜利让给竞争对手。排位赛红牛再次包揽头排，虽然韦伯少见的排在队友前面，但他最大的短板——起跑，让这个杆位变得没有什么意义，维特尔和梅赛德斯车手罗斯伯格都超过了他，比赛从第1分钟就进入了“维特尔模式”。
维特尔领跑了阿布扎比站每一圈的每一个弯道，即使进站前后也没有改变过。他的圈速比其他车队的车手快2秒以上，比队友韦伯也能快1秒，所以整场比赛我们都听到红牛车队在无线电中反复提醒维特尔“放慢速度，保持（与韦伯的）距离！”车队居然要求他们的车手跑慢一点，这对于竞争对手们无疑是更大的嘲讽，维特尔跑了一场只属于他自己的表演赛，顺利拿下连续第7个F1分站冠军。
在车队和车手总冠军都尘埃落定之后，本赛季最大的悬念就是车队亚军的归属了，然而法拉利的持续低迷和路特斯的内部矛盾让竞争天平轻易倒向梅赛德斯车队——即使他们的表现也不尽如人意。印度站莱科宁和车队工程师在无线电通讯中互爆粗口，赛后又公开指责路特斯拖欠其薪水并且威胁要罢赛，在即将离开车队之际，他与路特斯的关系彻底破裂了。路特斯是一支组建时间很短的新车队，无论财政还是管理工作都很混乱，被欠薪的不止莱科宁一个人，所以你很难指望在这种人心浮动、怨气满满的氛围中大家还能认真做好工作，最近几站连续犯下低级错误并不意外。正在气头上的莱科宁又在阿布扎比遇到麻烦，排位赛后他的赛车没有通过车检被罚至最后一位起跑，而他在比赛第一个弯道就撞车退出了。能说路特斯的工程师或者莱科宁是消极怠工吗？可能他们都不是故意为之，但没有把心思全部放在工作上是肯定的。
自从确定下赛季法拉利不再有马萨的位置，这位巴西车手不甘心像以往那样听从车队的命令为阿隆索服务了。当然法拉利这支老牌车队的经验要丰富得多，不会让内部矛盾过于公开化。马萨在阿布扎比尽力表现自己的能力，他确实做得不错，排位赛他获得第8，阿隆索仅排名第11，比赛起跑后他也一直领先阿隆索直到第二次进站。第二次进站时马萨换轮胎的时间比阿隆索多用了1秒，不过马萨更质疑的是法拉利给他换的轮胎，因为赛前为两位车手制定的轮胎策略都是软胎-中性胎-软胎，但马萨第二次进站后法拉利却给他换了中性胎。虽然马萨第二次进站比阿隆索早6圈，但他出站后比赛只剩17圈，而他在比赛第一阶段用软胎跑了18圈，并且速度一直保持得很好。如果法拉利真是有意帮助阿隆索跑到马萨前面显然太过分了，马萨用软胎很有可能超过汉密尔顿，难道车手亚军比能决定收入分成的车队亚军更重要吗？
本文来源：网易体育
作者：周爽
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