新春走基层｜夜访黄骅港

摄制：白中豪

2月10日，北方小年。

晚10点，黄骅港煤炭港区，气温降至零下12摄氏度。海风如刀子，吹得脸生疼，一下车记者下意识裹紧外衣。

黄骅港的夜是明亮的。夜幕垂下，港区灯火通明，门机与装船机被勾勒出金色的骨骼，倒映在黝黑的水面上，碎成亿万片粼粼波光。巡查塔上的“黄骅港”三个红色大字，十分醒目。

黄骅港的夜是热闹的。对讲机里的调度声、缆绳绷紧时的低鸣、抓斗咬合货物的闷响，汇成一支唱不完的夜曲。

在404号码头，记者见到黄骅港煤炭港区开年的首位10万吨级“贵客”——来自泉州港的巨轮“金海辉”号。装船机伸出几十米长的铁胳膊，黑亮亮的煤便倾入货舱。

2月10日晚，在黄骅港煤炭港区，“金海辉”号货船停靠在码头。河北日报记者戴绍志摄

循着舷梯，记者登上“金海辉”号。甲板上，31岁的装船指导员刘洋正打着手电筒，俯身查看货舱，舱底的煤炭正渐渐填满。

“现在的港区，真是变化大。”刘洋咧嘴一笑，白气从嘴里冒出来。

他在黄骅港干了7个年头。几年前，码头还因吃水浅，10万吨的船来不了。装条船少说三四天，大家倒着班，累得直不起腰。

刘洋把手电筒往口袋里一揣，掰着手指头讲：“以前想都不敢想的事，现在全实现了。大货船靠泊成常态，更厉害的是，我们研发了全流程自动化系统，实现了智能化、无人化操作，省劲儿又高效。装这样的船，一天齐活。”

刘洋身高一米八，戴着眼镜，十分健谈。说这话时，向不远处望了一眼，腰杆挺得笔直，满脸自豪。

我们知道，这份自豪背后的底气。2023年5月11日下午，就在这片码头，习近平总书记强调，黄骅港作为我国西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口，要加强港口能力建设，创新管理体制机制，打造多功能、综合性、现代化大港。

两年多来，黄骅港牢记嘱托，大力推进码头项目建设，持续拓展港口全货类运输功能，加快构建陆海联动集疏运体系，积极开辟内外贸新航线。2025年货物吞吐量达3.66亿吨，创历史新高。

“金海辉”号船员赵晶，今年48岁，在海上跑了二十多年。他说，以前跑船最怕来黄骅港，码头黑乎乎的，煤灰满天飞，卸个货跟打仗似的，这几年眼瞅着黄骅港从“煤黑子”变成“智慧港”。

正说话间，刘洋手机弹出港区调度中心发来的消息：“金海辉”号装了6个多小时，7个舱进度过半，必须立即暂停作业——煤炭压沉了船体，等待船舶排水完毕再进行装船作业。

2月10日晚，在黄骅港煤炭港区码头，国能黄骅港务有限责任公司装船指导员刘洋查看”金海辉”号货船吃水情况。河北日报记者戴绍志摄

这是装船的常见情况，考验装船指导员的应变能力。刘洋马上调整后续货舱装载量，与货船大副不停沟通。4个小时之后，船重新回到了正常指标。

“虽然实现了自动化，但巡查工作不能有丝毫马虎。”刘洋记得，前年冬天，有艘货船夜里出现海水倒灌，幸亏他不间断巡查及时发现，否则会出现严重的货运质量事故。

10万吨级的大船，晚上巡查一圈至少要两个小时。上船、下船，48阶晃晃悠悠的舷梯，刘洋不知走了多少回。为了方便巡查，这么冷的天，他却不穿太厚的棉衣。“已经习惯了，一晚上忙忙活活，注意力都在船上，也不觉得冷。”刘洋笑笑说，整天守着这些煤，觉得黄骅港的夜都是温暖的。

7年多，刘洋装了近1200艘船，微信好友里有800多个船员，天南海北的口音都有。“港口来了什么型号的煤，我会第一时间告诉他们，盼着他们多来黄骅港。”刘洋说。

时间过了零点。“今晚检查基本结束，能喘口气了。”刘洋搓了搓冻僵的手指。

话音刚落，装船机的轰鸣声又起。一艘名为“粤电6”号的货船，在“金海辉”号的对侧靠岸。27岁的小伙子张健出现在甲板那头。

“师傅，我上去了！”张健大喊。他是刘洋的第一个徒弟，一个月前刚上岗。

“认真查，别放过任何一个部位。”

两束手电光，在夜色里交错，又各自沉入货舱。

记者离港时已近11日凌晨2时。后视镜里，港区灯火渐远，却依旧亮成一片星海。

2月10日晚，在国能黄骅港务有限责任公司生产调度中心，工作人员调度码头生产作业。河北日报记者 戴绍志摄

当晚，记者在港区调度中心看到一组数据：2月10日共有160列火车进港卸煤，其中90列在夜间作业，平均每16分钟就有一列火车驶入。

小年夜，万家灯火。而黄骅港的灯火，是为守护万家灯火而亮。黄骅港的夜是温暖的，不止有冰冷的海风，更有滚烫的初心与希望。（河北日报记者 张文君 王博）