高质量发展看中国丨驯服“烈马”绿氨 中国航运闯零碳关

央广网大连2月5日消息（记者刘培俊 见习记者丁一）日前，中远海运能源旗下大连海能订造的6300立方米LPG 、液氨运输船“安泰源”轮，在大连中远海运重工举行命名仪式并正式入列。这是中远海运集团船队中首艘兼具 LPG 与液氨运输能力的多用途气体运输船，标志着我国在中小型清洁能源运输船舶领域实现技术突破，为国内能源运输产业升级与航运绿色转型注入新动能。而“安泰源” 轮的交付，只是大连中远海运重工有限公司绿色航运布局中的一个重要节点，多年来，该企业对绿色航运的探索从未停止。

2025年12月，渤海湾寒风凛冽，大连长兴岛码头的钢铁设施在蓝色天际下勾勒出硬朗轮廓。随着一道信号发出，国产双燃料乙烯船“兴盛源”轮顺利完成全国首次绿色LNG燃料加注，这艘巨轮就此拥有了“绿色心脏”。

双燃料乙烯船“兴盛源”完成了全国首次绿色LNG燃料加注（央广网记者 刘培俊 摄）

“成了。”控制室里一声低语，众人如释重负地长舒一口气。大连中远海运重工副总设计师刘绍岭说，这次加注让船舶真正“激活”；所用绿色LNG以生物沼气为原料，可减少超80%的碳排放。这一突破不仅填补了技术空白，更打通了“造绿色船、加绿色油”的实践路径。

刘绍岭介绍，全球航运业年碳排放约10亿吨，占人类总排放量近3%，绿色燃料替代是行业减排的关键。一艘大型船舶用绿色燃料跑完亚欧航线，减碳量相当于5万辆小汽车一年的排放量。而“兴盛源”轮的加注，只是航运业绿色变革的一个缩影。

一艘港口作业船成功加注绿色船用氨燃料后行驶在海面（央广网发 见习记者易博闻 摄）

“LNG燃料顶多算踩稳了当前绿色排放的门槛，距离真正的零排放还差得远。”刘绍岭一语道破行业瓶颈，它虽清洁但未达零排放，目前甲醇、绿氨等都是行业探索的方向。

2025年7月25日，大连另一码头已实现全球首创——为港口作业船加注绿色船用氨燃料并获国际认证。氨，这种气味刺鼻的化合物，因燃烧全程零二氧化碳排放，被视作解锁“零碳”航运大门的关键钥匙。可这把钥匙，偏偏是匹桀骜不驯的“烈马”。

刘绍岭（左一）介绍绿氨的核心特性（央广网记者 易博闻 摄）

“与其说绿氨是燃料，不如说它是匹野性难驯的‘烈马’。”刘绍岭回忆时，神情依旧凝重。它有毒性、强腐蚀性，不仅难以点燃，还潜藏着极高的泄漏风险。全球众多科研团队都在较劲，琢磨着如何驯服这匹“烈马”，而实船加注，正是这场驯服之战里最凶险的一关。那日的成功，意味着中国航海人不仅找到了这匹“烈马”，更稳稳当当地，将它牵到了零碳航运的起跑闸门前。

刘绍岭调试加注绿色船用氨燃料的作业船（央广网见习记者 丁一 摄）

为驯服这一难题，大连中远海运重工联合十余家科研单位和机构组建创新团队，攻坚燃料点燃、泄漏防控等世界性难题。

项目成员林富有介绍，氨不像柴油易点燃，团队需精准控制燃烧过程。经过数百日夜攻关，上百种方案调整和数千小时测试，船舶在海上试运行近一年，柴油替代率稳定超80%，安全和排放指标全部达标。目前该项目已获28项专利，牵头制定6项技术标准。

大连中远海运重工有限公司管加工工区自动化设备运行（央广网见习记者 易博闻 摄）

从绿LNG的深度减碳到绿氨的零碳探索，短短数月内的两项突破，展现了中国航运业的绿色转型路径。这场转型并非简单的技术模仿，而是覆盖燃料、装备、安全标准的全链条自主创新，既为国内行业发展注入动力，也为全球海运低碳转型提供了可借鉴的“中国方案”。