（原标题：天堑通途：档案里的铜陵长江大桥跨越之路）
1995年12月26日，一声汽笛划破长江铜陵段的天空，不是来自轮渡，而是来自桥上飞驰的汽车。安徽人千百年的“天堑”之叹，在这一天被一道钢铁长虹彻底改写。
1995年12月26日，安徽境内第一座长江大桥——铜陵长江大桥通车（安徽省档案馆藏）
铜陵长江公路大桥，安徽省境内第一座长江大桥。它的通车，结束了安徽省过江无桥的历史，因此被誉为“皖江第一桥”。这座桥如一条坚实的纽带，将长江两岸紧密相连，不仅改写了交通格局，也为安徽的经济发展注入了强劲动力。
油画《皖江第一桥》巫俊、刘玉龙 （安徽省美术馆供图）
天堑阻隔，千年盼桥
交通是经济发展的命脉。然而，在上世纪90年代之前，安徽境内竟无一座跨江大桥。长江天堑，成为阻隔南北的物理与心理屏障。两岸群众与物资往来，唯有依赖耗时费力的轮渡，或不得不绕道远在数百里外的南京，极为不便，严重制约了社会经济的血脉流通。
这种不便并非模糊的印象，而是刻录于历史档案中的真切困境。安徽省档案馆馆藏1987年安徽省交通厅《关于印发〈铜陵市长江北岸汽车轮渡码头迁建设计文件会审会议纪要〉的通知》档案中明确提及，“改建当地的红阳汽车轮渡码头势在必行……解决了长江南北运输多年来没有解决的卡脖子大问题。”一纸公文，侧面印证了那个“过江难”的时代痛点。
《关于印发〈铜陵市长江北岸汽车轮渡码头迁建设计文件会审会议纪要〉的通知》（安徽省档案馆藏）
交通的阻隔，直接转化为经济发展的沉重枷锁。一个颇具代表性的案例是，曾有外国客商满怀投资意愿赴铜陵考察，却因一路辗转、颠簸劳顿，抵达时已心力交瘁，最终无心推进洽谈，合作机会就此流失。这不仅是一次商业谈判的失败，更是天堑阻隔下区域发展机遇流失的缩影。民众日常出行的困顿，与重大经济机遇的错失交织在一起，共同呐喊着一个答案：建一座桥，势在必行。
多方协力，破解建桥难题
然而，在长江上筑起一道通途又谈何容易？选址、资金、技术等难题，如同一座座大山横亘在建设者的面前。
在中共铜陵市委党史研究室编辑的《难忘的岁月》一书中，有一篇文章讲述了铜陵长江公路大桥建成的故事。
据记载，1984年全国公路交通安全工作会议在铜陵召开，省委、省政府根据交通部的总体部署，提出了“建设长江黄金水道与淮河协调发展的东西运输大通道”的想法。省市交通部门主张南北贯通，从铜陵过江。
铜陵市得知这一消息后十分振奋，努力争取这条公路线从铜陵过江。并陈述了在铜陵建桥的三个理由：一是使安徽南北贯通，将从根本上改变安徽交通公路落后的状况；二将缓解长江南北交通紧张状态，适应这一地区运输量日渐增长的需要；三是加快我省腹部地区，尤其是铜陵地区的经济步伐，又可以促使我省黄山、九华山两大国家级风景旅游区的旅游业大发展。
但交通部说造桥是地方上的事，他们没有权力决策拍板这件事。当时要造一座桥，至少得2到3亿元人民币，那时的铜陵哪里有这样的经济实力。
在经过一番深入思考之后，铜陵市想了一个办法：采取三方筹资模式，由交通部、省交通厅、铜陵市各承担三分之一建设资金。这个办法得到了省里的认可。
1987年12月8日，安徽省人民政府正式批准铜陵建桥方案。1991年4月18日，国务院召开全国重点工程开工项目审查会，同意铜陵长江公路大桥列为1991年开工项目。
万众一心，共筑“皖江第一桥”
1991年12月15日，铜陵长江大桥正式开工建设。
令人动容的是，为了大桥早日建成，铜陵全市上下群策群力，社会各界纷纷捐款，先后有60多家单位、15万人次参与捐款，累计捐款总额达850万元人民币。
在随后的四年施工期间，大桥的建设者们勇往直前，不畏风浪与酷暑的考验。在安徽省档案馆，有一份劳动模范的推荐表中，这样记载：“在1995年9—11月期间，大桥进入决战阶段。但正好此时该同志的孩子生病，爱人又住院，由于工地实在是走不开。他就托人在家照顾爱人孩子，自己仍然坚守在大桥工地上。”
历经四年建设，1995年12月26日，一个永载安徽交通史册的日子，铜陵长江公路大桥正式通车运营。它西起普济圩桥，上跨长江水道，东至上水桥枢纽。它的诞生，彻底结束了安徽过江无桥的历史，当之无愧地被冠以“皖江第一桥”的称号。
铜陵长江公路大桥（储著传 摄）
通车典礼的当天，成千上万人有序上桥参观游览，人们欢呼雀跃、奔走相告：“大桥通车了！”
这座大桥在当时创下多项行业纪录：大桥全长2592米，其中主桥长1152米、引桥长1440米，桥面宽23米，在建设施工中有15项科技成果当时居全国同行业第一，4项技术在世界预应力钢筋混凝土斜拉桥中居领先水平；大桥主桥采用大跨度预应力钢筋混凝土双塔扇形双索面斜拉桥，主跨跨径432米，居当时同类型桥亚洲第一、世界第三。
铜陵长江公路大桥（朱晓桐 摄）
“‘一桥飞架南北，天堑变通途’。铜陵长江公路大桥主跨合龙全桥贯通，标志着八百里皖江无大桥的历史已告结束。这是我省交通史上的一件大喜事，对促进全省经济的发展，特别是对加快皖江地区的进一步开发开放，必将产生巨大的推动作用。”安徽省档案馆馆藏1995年《关于铜陵长江大桥建成通车的贺电》中记载道。
一桥飞架，激活两岸经济
对于铜陵人来说，有了长江大桥，从铜陵到合肥车程不过2个多小时。这座桥极大地改变了长江两岸人民的生活方式与心理认知。
《安徽日报》曾在报道中提及，有种养大户家住铜陵郊区老洲镇沙池村，每天都要开着车子将自家的水果、蔬菜、鸡鸭等从江北运到江南的市区售卖，单趟只要30分钟，过个桥就到，最多的时候一天可以往返七八趟。
铜陵长江公路大桥（朱晓桐 摄）
提起铜陵长江公路大桥，当地市民有着深厚的情感。这座大桥圆了江边几代人的梦，在老洲镇因为大桥通车而“活”起来的生意人有一大批。从江北到江南，又从江南到江北，这是一种致富方式，更是一种生活方式。
据统计，近年来，铜陵长江公路大桥通行的车流量逐年上升，单日最高峰达8.02万车次。
更重要的是，大桥作为国家高速公路网G3京台高速安徽段唯一的过江通道，将黄山、九华山与浮山、天柱山等风景区被连成一体，为安徽旅游经济的整合与发展奠定了坚实基础。
双桥辉映，续写时代新篇
随着皖江地区的不断开发开放，长江两岸往来日益频繁，包括铜陵长江公路大桥等在内的皖江过江通道通行能力不足的问题也日益显现。
2022年1月，G3铜陵长江公铁大桥正式开工建设，总投资87.8亿元，成为铜陵建市以来单体投资规模最大的工程。
与30年前的“皖江第一桥”相比，新桥的建造技艺突飞猛进。
建设中的G3铜陵长江公铁大桥（储著传 摄）
本着集约利用长江干线过江通道资源的原则，大桥兼具高速公路、城际铁路、货运铁路三种过江功能，上层桥面布置为6车道高速公路，下层桥面布置为4线铁路。
项目从开工建设到主桥合龙，用时不到32个月，刷新了长江中下游公铁桥梁施工进度的纪录，也取得了“四项首创”“八个工艺创新”和授权专利14项等成果。
建设中的G3铜陵长江公铁大桥（储著传 摄）
2025年11月6日，G3铜陵长江公铁大桥（亦被称为铜陵长江三桥）正式通车，这是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥，解决了超大跨度与结构刚度并存的技术难题。
如今，站在羊山矶远眺，两座相隔仅720米、却跨越了三十年时光的大桥平行相望，形成一道独特而壮观的风景。它们共同诉说着安徽基础设施建设从追赶到并跑、再到领跑的跨越式发展历程。
G3铜陵长江公铁大桥（储著传 摄）
铜陵长江公路大桥的建成，其意义早已超越了工程本身。它不仅是横跨长江的钢筋水泥，更是安徽人敢为人先、攻坚克难的奋斗丰碑。档案泛黄，精神永存；一桥飞架，通途绵延。这份精神财富，正如那不息江流，激励着江淮儿女在新时代续写更壮丽的跨越篇章。
策划：黄娜娜
撰稿：安征 苏艺
统筹：张昱璇
排版：盛佳玉、许康、徐顺
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王晓易_NE0011
