为什么这里的车越来越聪明

奕派科技襄阳工厂总装车间，纳米01整车下线。（湖北日报全媒记者 赵怡然 摄）

湖北日报全媒记者 胡弦 汪璐 祝兆林

“刚完成了突尼斯和斯里兰卡的订单，又接到了摩洛哥和埃及的订单。”11月19日上午，东风奕派汽车科技公司襄阳工厂一片繁忙景象。截至目前，东风纳米01新能源汽车已出口50余个国家和地区，海外销量突破2.4万辆。

湖北，正以每3分钟下线一辆新能源整车的速度重塑中国汽车产业版图。这片“九省通衢”的热土，不仅成为中国新能源汽车产业链最密集的区域之一，更阔步迈向智能网联汽车产业新高地。

智能网联，是汽车产业决胜下半场的关键。作为汽车大省，随着岚图、纳米等多款新能源车型畅销海内外，荆楚大地正加大产业链布局和科技创新力度，打造智能网联汽车产业新高地。

一枚拇指大小的黑色芯片DF30，正悄然改写着中国车规级高性能MCU芯片长期依赖进口的历史。

这是国内车企都记忆犹新的一段往事：2020年初，受疫情、地缘政治等因素影响，中国车企遭遇汽车芯片供应链危机，整车产销都受到直接冲击……

“中国汽车既要有中国‘心’，更要有中国‘芯’！”作为汽车央企，东风公司下决心要破解“卡脖子”难题。

芯片，并非东风公司擅长的领域。但湖北却拥有产学研、光电子信息产业链等优势。于是，东风公司找到了电子信息产业的龙头企业——中国信科，提出“共建产业技术联合体”的想法。

2022年，由东风公司牵头，联合武汉飞思灵微电子技术有限公司等8家企事业单位，共同成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体（以下简称“创新联合体”）。东风公司与中国信科共同出资10亿元，成立了一家新的公司——武汉二进制半导体有限公司（以下简称“二进制半导体”），作为抓手。

历时3年，二进制半导体等多家企事业单位联合攻坚，一条完全自主可控的国产高性能车规级芯片产业链在武汉生根发芽——“设计在光谷、智造在车谷”的闭环生态初步成形。眼下，DF30车规级芯片已搭载整车完成冬季测试，计划于2026年实现量产。

“十四五”期间，东风公司制定了在汽车中央网关、智慧座舱、自动驾驶、动力控制等领域的国产化芯片开发应用战略，实现对动力总成、底盘、车身、新能源控制的全覆盖。未来，车规级芯片不仅会搭载到东风公司整车上，还将在国内其他品牌推广应用。

让车更聪明，不仅需要智慧的“大脑”，还要具备灵敏的触觉，甚至精通各国“语言”，满足全球市场的多样化需求。

针对各国市场需求差异，东风纳米01正进行适应性改进：在欧洲市场升级充电接口、多语言智能座舱等，满足欧洲用户对空间效率与驾驶体验的平衡需求；为挪威市场定制电池保温系统，确保零下20℃环境下续航稳定；针对捷克市场，引入方向盘加热与热泵空调等冬季选装包，销量稳居细分市场前列；针对以色列市场，开发出强化隔热天幕与希伯来语智能语音系统。

“过去我们造啥车，客户买啥车；现在，客户要啥车，我们造什么车。”11月19日，东风汽车股份有限公司襄阳工厂一总装车间主任蔡亮介绍，在智能制造与柔性产线双重加持下，一总装车间能生产600余款配置各异的车型，满足客户高度定制化需求。

湖北日报全媒记者在该车间看到，一台台AGV智能搬运机器人，沿着生产线缓缓前行，大到电动机、天窗玻璃，小到门框密封条、螺栓，各类零部件井然有序地被送往各个相应工位。另一边，机器人精准地抓取轮胎，将其稳稳地放置在预定位置，通过其灵活的机械手臂固定螺栓，整个过程流畅且高效。

据了解，车间内有280余台重载AGV，冲压、焊接、涂装工程自动化率最高达90％，总装全线AGV自动化、关键岗位自动化，卡车多胎多品种装配国内领先。通过智能系统精密调度，该工厂极大地提高了工作效率。

每2.8分钟下线1台驾驶室，每3分钟产出1台龙擎发动机和变速箱，每1.5分钟有1辆东风商用车驶下生产线……这是东风汽车发源地、中国商用车之都——十堰跳动的汽车产业“脉搏”。

以新能源和智能网联汽车为突破口，十堰正加速构建纯电、氢燃料、混动多元产品矩阵，全力推动汽车产业转型升级。

走进位于十堰的东风龙擎动力有限公司发动机装试车间，只见智能机械臂精准完成缸体装配，AGV机器人穿梭转运物料，智能化生产场景扑面而来。

目前，东风龙擎动力链已搭载东风天龙、东风天锦等多平台车型，覆盖物流、冷链、工程等多元运营场景，细分市场渗透率稳步提升。据悉，为兑现“不让市场等待龙擎”的承诺，企业优化供应链管理，引入数字化生产管理系统，实时监控设备运行，保障每台发动机准时、高品质交付。

11月14日，在武汉市智能网联汽车产业创新联合实验室的自动化测试实验室内，智能座舱软件开发工程师胡旭凝神静听。他正对着一辆猛士汽车的座舱发出清晰指令，目光紧盯着屏幕——那里，毫秒级跳动的数据，精确捕捉着“太极大语言模型”理解与回应人类话语的每一丝脉络。今年底，实验室将淬炼出模块化的端到端自动驾驶技术，并实现实车量产搭载。

当前，随着智能网联技术的加速迭代，湖北让更多聪明的车驶上了智慧的路。

人还没到站台，巴士就知道“有人要上车”；站台能实时告诉巴士“前面路口有情况”，相当于人、车、站台在实时“群聊”，聚合成一套超丝滑的智能公交体系，直接融入城市智慧交通网……这是由武汉东风悦享科技有限公司研发的智能网联巴士，目前正在雄安新区“打工”。这辆巴士不仅具备L4级自动驾驶“老司机”的水平，还带有5G平行驾驶buff。

11月19日，襄阳古城内，一辆无人驾驶小型清扫车沿着预设路线平稳穿行，灵活避让障碍物，细致清扫路面落叶、灰尘等垃圾。

这是本月初襄阳引进的两台智慧环卫车辆，通过“车车协同”与“人车配合”模式，清扫范围覆盖古城内70多条道路，破解以往传统环卫车辆难以覆盖背街小巷、景区周边人流密集区域的难题。

智能网联，基础先行。襄阳已完成中心城区448个交通路口智能化改造，部署9137台路侧设备，信号控制机全部接入统一智能网联平台。

在东津新区车联网运营中心的智慧大屏上，448个路口、740公里道路、562平方公里的车联网环境实时展现，车流量监控、信号灯智能调节等数据一目了然。

中午12时许，樊城区长虹路和人民路路口车水马龙，信号灯交替之间，车辆有序通行。

“红绿灯根据实时车流，精准计算、智能调节亮灯时长。”汉江智行科技有限公司董事长刘坤介绍，中心城区448个路口完成智能信号灯改造，以前是“车看灯、读秒数”通行，现在是“灯看车、读车数”放行，同时借助路口感知设备，全息路口仿真实时还原行人、车辆、红绿灯状态，非机动车和行人常能一次绿灯全通过，重点主干道通行效率提升15%以上。

在襄阳佰悦通达物流有限公司，数台智能城配车依次驶出院门，虽然没有驾驶员，但车辆自主导航、灵活规避障碍，复杂路况下也能“轻车熟路”。

襄阳市科技局相关负责人介绍，襄阳已在全国率先实现中心城区车联网功能全覆盖，应用场景已涵盖智慧交管、智慧物流、智慧环卫、智慧公交等领域，无人公交、无人物流也即将投入使用，后期随着车联网建设的推进，更多无人驾驶的应用场景将在不久的将来照进现实。

湖北文理学院智慧交通研究院车辆动力与智能安全研究所所长、副教授 张创

在汽车智能化转型席卷全球的时代，湖北凭借深厚的汽车产业根基，打造智能网联汽车产业新高地。从技术突破到场景落地，湖北的探索既破解了产业发展痛点，也为全国提供了可借鉴的经验。

核心技术自主化突破带来核心竞争力。

东风汽车牵头，联合中国信科等8家单位，组建湖北省车规级芯片创新联合体，5款车规级芯片流片成功，填补了国内高端车规级芯片技术领域的空白，更打破了高性能MCU芯片的国外垄断。黑芝麻智能科技的华山A1000芯片，在东风集团、江汽集团、一汽集团、吉利汽车等十几个头部车企的车型上实现量产，跻身国内辅助驾驶芯片出货量前列。先进芯片让汽车有了“智慧大脑”，也为湖北智能网联汽车发展注入动力。

抢跑智能化，靠自立自强，更靠产业协同。

湖北省将智能网联企业汇聚成团，以上市企业带动中小企业协同发展，打造更具韧性、安全可控的汽车供应链体系，为智能网联汽车发展提供坚强支撑。

在襄阳，以东风纳米襄阳工厂、东风汽车股份两家主机厂为核心，73家配套企业为矩阵，构建起襄阳新能源汽车整车到汽车零部件产业发展的核心板块。此外，楚能新能源、弗迪电池、亿纬动力等电池项目布局，不仅满足湖北本土整车企业需求，更能辐射中部地区乃至全国市场。

无人出租车、无人巴士驶上街头，无人快递车进入乡村……智能网联汽车应用场景在湖北省遍地开花，也让汽车越来越“聪明”。武汉作为湖北智能网联汽车主战场，“车路云一体化”探索更夯实了产业发展基础。襄阳作为全国七个之一、湖北唯一的国家级车联网先导区，正积极加快“车路云一体化”建设。

总体来看，湖北整合技术攻关、场景开放、生态协同三方优势，通过技术突破、产业链协同、场景应用，正加快实现智能网联汽车从“跟跑者”到“领跑者”的跨越。

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