从山南交通升级见证西藏“时空革命”和民生蝶变

雅拉香波雪峰映着金色晨光，雅鲁藏布谷地飘起白色炊烟。雅砻大地上，拉林铁路的钢铁巨龙穿谷而过，S5快速路的车流穿梭不息，隆子机场的银鹰划破长空——一场发生在雪域高原的“时空革命”，正以山南市为窗口，铺展成整个西藏“铁、公、机”立体交通网络跨越发展的壮阔图景。

从骡马道到保通达，从公路为主到立体通途，从快递难达到物流畅流。曾经的颠簸漫长已随立体路网延伸而消散，如今的雪域高原，正以山南为缩影，用高效通达的立体交通物流网络，连接全国乃至世界的脉搏跳得愈发有力。

图为省道510措美段，主要用于连接措美县内及周边乡镇，服务于居民出行和区域经济往来。措美县委宣传部供图

路网升级：高原上的“时空革命”

“以前去拉萨，天不亮就得搭顺路车，颠簸一整天才能到。”扎囊县桑耶镇的欧珠逢人就笑夸自己现在是拉萨城郊人了，“S5快速路，半个钟头到拉萨！”2024年底通车的S5线拉萨至泽当快速公路，像一把利剑捅穿圭嘎拉山，12.8公里的高海拔隧道攻克了岩爆、瓦斯等多重难题，让拉萨与山南的车程从2小时缩至1小时，还缩短了65公里路程。

“坐火车也快，拉林铁路两个多小时就到林芝。”欧珠补充道，前不久，他坐火车到林芝去小女儿那玩了几天。

今年藏历新年，隆子机场迎来首批包机进藏游客。他们在玉麦、扎日等昔日偏远乡镇与当地群众一起吃“古突”跳锅庄后，又沿219国道前往林芝游了巴松错，再经拉林铁路去拉萨逛了大昭寺，最后从贡嘎机场返回成都。

民航连接“彩虹桥”，干线公路连起“大动脉”，铁路织就“钢铁走廊”，农村公路织密“微循环”。

作为自治区“四好农村路”建设的重点区域，山南市在“十四五”期间砸下90多亿，新改建国省干线和农村公路近4000公里，农村公路总里程从5261公里增至6864公里。而拉林铁路自通车以来，已成为拉萨、山南连接藏东南的黄金通道，2024年经山南境内站点运输的货物达1.2万吨，其中加查虫草、乃东藏鸡蛋等农特产品占比超六成。

通往偏远地区的交通变化更是惊人。曾经，洛扎县到山南市区要翻四座雪山、走8小时，如今柏油路直通县城，车程足足缩短一半。在乃东工作的次吉带孩子回错那市库局乡看望父母，三岁的儿子在车上美美睡一觉就到了爷爷奶奶的怀抱。

图为工人正在给措美县城巴尔林路铺油。措美县委宣传部供图

在措美县，G219与G560双国道构筑起“两纵一横”路网。在5年前结束了这里无高等级公路的历史后，“十四五”期间，农村公路的毛细血管已遍布全县。县交通运输局局长聂智生在牧道施工现场指着地图说：“全县926公里公路，连海拔4500米的古堆牧区放牧点都通了车，乡镇、行政村通畅率全是100%！”公路养护也跟上了节奏。公路养护工人开着热再生修补车在公路上巡检，政府主导、公司参与的管养模式让每条路都有了“守护者”。

公交进村：抬脚就能上班车

“以前等顺路车像碰运气，现在公交车直接开到村口！去泽当赶火车，公交转铁路一路顺畅！”隆子县日当村的桑珠大爷攥着公交卡笑眯了眼。去年，隆子县在全区边境县中率先开通新能源公交线路，17辆班车辐射5镇9乡，今年以来跑了7800趟次，拉了近7万人次，乡镇通班率100%，建制村通班率也达95%。

这样的便利在山南越来越普遍。乃东、加查两县搞起农村客运公交化，12个乡镇82个村的村民出门就能坐上公交。措美县客运站更热闹，每天十点开往山南的班车准时发车，司机尼玛次仁擦着中控台说：“以前5小时的路，现在两个半小时就到，车上还捎着货呢！”

边疆群众的特殊需求也被记挂着。隆子县的14辆驻村保障车跑遍所有乡镇，今年前三季度累计行程20多万公里，接送驻村干部8895人次。客运站的服务越来越贴心，隆子县还投资100万元升级场站，建了母婴室，还能通过西藏票务通APP买票；乃东区的村级服务站里，售票、安检岗位让44名大学生和脱贫户端上了“铁饭碗”，一年工资发了210多万元。

物流畅流：山货出藏果飘香

“上午寄的虫草，下午就能发往广东！铁路冷链车不到一周就到，比以前快了一倍！”加查县拉绥乡棍追巴村的驻村队员用手机直播着，村寄递站里堆满了待发的包裹。如今山南577个行政村全通了快递，提前一年完成三年行动目标，仅今年以来，进村快件就有295.87万件，比去年多了一倍多。

铁路物流的崛起也为山货出藏注入强劲动力。拉萨西站至西安的快速城际班列开通后，山南农特产品运输时效从一周压缩至3天，运输成本降低近三成。仅以去年为例，经拉林铁路林芝站中转的山南农产品就达6800吨，其中乃东藏鸡蛋通过铁路冷链网可直达北京、上海等城市，溢价较传统运输提升20%。

图为国道G219措美县城至乃西路段。措美县委宣传部供图

低空经济也正为物流提效注入新动能。错那市卡达乡的高空无人机物流航线已正式通航，这架跨越喜马拉雅山脉北麓的航线，将30公里的陆路通行时间从55分钟压缩至15分钟。在乃东区“产城一体示范园区”的试飞场上，适应高高原环境的无人机正在开展性能测试，其搭载的北斗定位系统能克服大风、强地磁等恶劣环境，在海拔6000米以上精准飞行，确保边境村寨的邮件快件快速抵达。

山南市农村寄递物流网也在发力。“邮快合作+客货邮融合+铁路联运”让成本降了不少，通往各县的客运班车既拉人又捎件，铁路货场则承接大宗货物中转。仅以措美为例，全县15个村的服务站年送邮件2.6万件。县邮政局工作人员白玛说：“早上收的件，下午就能到乡里，转铁路第二天就能出藏！”隆子、琼结等县还建了冷链库，40多种农特产品靠着物流走出高原。

图为措美县当许社区的群众正在社区服务点取快递。措美县委宣传部供图

航空物流通道更是实现重大突破。2025年7月10日，一架顺丰全货机从拉萨贡嘎国际机场起飞前往湖北鄂州，标志着西藏首条全货机定期航线正式开通。这架波音757-200全货机每周执飞1班，可搭载超30吨货物，将琼结县小西红柿、乃东藏鸡蛋等农特产品的运输时效从传统陆运的7-10天缩短至2-4天，效率提升超50%。依托鄂州花湖机场的枢纽辐射能力，这些雪域珍品能通过顺丰网络实现一夜达全国。

今年夏天，西藏宏农农业发展有限公司二期投产，这个位于乃东区的现代化蛋鸡养殖场可日产鲜鸡蛋超过150万枚，带动了20个村集体增收。通过公路短途集运、铁路冷链干线、航空直达，这里生产的鸡蛋的立体物流网销往全区乃至全国。

最让人振奋的是，山南的“山货”还出了“海”！今年年初，贡嘎县的15吨矮化苹果运到尼泊尔，这是山南苹果首次出口，靠着全区畅通的路网、货运航线和铁路跨境通道，现在苹果不仅卖往各省市，还端上了南亚餐桌。