日本，已经成了上海人周末游目的地

在规划假期出行的时候，除了大火的东南亚，日本也是不少人的选择。日本的公共交通十分完善，既有景色又有人文——冬季你可以去北海道感受雪景，夏季能欣赏花海和花火大会，春秋两季则可以去迪士尼或环球影城，还能顺道赏樱花、看枫叶，似乎一年四季都有好玩的项目。

然而，当你查询前往日本的机票时会发现，和上海的朋友相比，他们的选择明显更丰富，价格也更美丽。便宜的时候，甚至一千元就能拿下。处于上海的“三小时快乐圈”内的日本，甚至可以成为上海人的周末游选项。

为什么上海去日本这么容易？

这么近那么美

去年中国放宽外国人过境免签政策（也就是240小时过境免签），从实际效果来看，这一签证政策对推动旅游发展起到了显著作用。

日本的情况也类似。尽管目前日本的签证政策依然较为严格，比如单次签证要求提供10万元以上的存款证明，三年多次签证则需要30万元以上的存款证明，但对于一些持有金卡或白金信用卡的人士，以及刚毕业的大学生来说，还是有不少优惠政策的[1]。

中国人赴日旅游的热潮，可以追溯到2013年东京申奥成功。当时，安倍政府大幅放宽了中国游客申请日本签证的条件。于是从2014年开始，签证签发数量直接比上年翻了一番，接近200万张。2015年又几乎翻倍，达到约400万张。到2019年，签证签发总数创下历史新高，超过600万张[2]。

到了2023年，中国稳居日本签发签证最多的国家榜首（第二和第三分别是菲律宾和越南）。而日本领事馆官方数据显示，在签发签证的日本海外机构中，上海地区（外交代表机构）分发的签证数量最多，占比高达28%，甚至超过了日本驻中国大使馆[3]。

2025年的一项研究揭示了中国游客赴日旅游需求的有趣趋势：中国赴日旅游需求长期维持在较高水平（尤其是7月、8月和12月）。从2017年起，东部地区的居民对日本旅游情有独钟，尤其是江浙沪地区，每年都在赴日旅游热门地区榜单上占据一席之地（其次是安徽、河南和湖北）[4]。

上海作为中国距离日本最近的城市之一，赴日旅行的时间和距离成本相对较低。具体来说，上海到东京的距离大约是1800公里，而北京到东京约2100公里，深圳到东京则有2900公里。

从单程直飞时间来看，上海到北京的飞行时间大约是2.5小时，而上海到大阪同样只需2.5小时。上海到东京的飞行时间也仅需3小时，与飞往广州的时间相当。从这个距离来看，可以说是另一版本的“这么近那么美”了。

飞得容易，村村通

上海到日本的航班不仅飞行时间短，班次也多到令人咋舌。

要是你追求“特种兵式”旅行，周五出发、周一返回，完全不在话下。以2025年4月为例，上海到日本每周有600多趟航班，平均每天约90趟，运力（也就是飞机座位数）超过10万座。

在这些航班中，东方航空的航班数量位居榜首，紧随其后的是春秋航空。即使在旅游淡季的1月份，每周的航班数依然接近600趟，几乎与旺季持平。

这是什么概念呢？在同一时间段内，北京飞往日本的航班仅有不到200趟，而广州和深圳每周的航班数更是不到100趟。相比之下，上海的航班堪称密集[5]。

上海作为国内出国旅游人数最多的城市之一，本身就有着庞大的旅游人群基数。2024年春节假期，上海的民航旅客吞吐量约300万人次，位居全国城市之首（北京紧随其后）。其中，上海到东京的航线以11.66万往返旅客量，成为春节假期期间最热门的国际地区航线[6]。

国内众多航司的总部都设在上海，且这些航司与日本的联系较为紧密。比如三大航司之一的东方航空，总部就位于上海[7]。在廉价航空领域，春秋航空和吉祥航空也以上海为基地[8]。廉航由于其运营模式，本身就倾向于增加航班数量以降低成本。以“空中站票”闻名的春秋航空，早在2012年就为了拓展航线，与日本航空公司合资成立了春秋航空日本公司[9]。

自2014年8月成立以来，春秋航空日本公司已经构建了一个以成田机场为出发点的航线网络，包括三条国内航线（新千岁、广岛、佐贺）和九条国际航线（上海、北京、哈尔滨、宁波、天津、大连、南京、重庆、武汉）[10]。

春秋航空早在2009年就开通了前往东京的低成本航线（low-cost carrier）。当时，春秋航空以“4000日元飞到上海”（按当时汇率算，约合人民币300元）的超低票价震撼了日本航空界。对当时的春秋航空来说，飞往茨城和飞往广州的成本其实相差无几[11]。

因此，当你在挑选去日本的航班时，可能会发现春秋航空特别适合你：它的班次特别多，堪称“空中巴士”，几乎每隔一两个小时就有一班，你可以轻松挑选到合适的时间。春秋航空甚至还曾经推出199元、299元上海飞茨城的超低价机票，真正实现了上海到日本的“村村通”。而春秋的购票页面上，还会贴心地标出，“茨城，近东京”（确实很近，但不一定便利）。

很熟悉，就容易喜欢上

有人说，旅行其实是一种“抽离”——暂时摆脱日常忙碌的生活，去到一个既有些不同，又不至于让人感到陌生和不安的地方。日本，可以说恰到好处。

不过，许多去过日本的人，尤其是熟悉上海的人，常常会产生一种恍惚感——看着那似曾相识的街景，不禁怀疑：“我这是出国了吗？大阪怎么这么像中山公园？”

确实上海与日本的城市规划，如果粗略地比较一下，还是有许多相似之处的。

从空间布局来看，上海和日本的城市规划都采用了“网络化、多中心式”的模式。东京有新宿、涩谷、池袋、幕张、台场等副都心[12]，而上海在2017-2035年的城市总体规划中，除了江湾-五角场、真如、花木-龙阳路3个主城副中心外，还在浦东新区新增了金桥、张江2个主城副中心和若干个地区中心[13]。

很多人可能知道，上海的长宁区聚集了不少日本人，也因此有不少正宗的日料店。这可能因为一方面，日本驻上海总领事馆就位于长宁区；另一方面，上世纪90年代虹桥经济开发区的设立，使得许多来沪的日本人和日本企业首选虹桥附近作为落脚点[14-17]。久而久之，虹桥开发区一带的日料店也越来越多。

确实，有研究指出，游客在选择旅游目的地时，通常会首先考虑区位和距离。这里的“距离因素”不仅包括物理距离，还包括心理距离。本身上海与日本物理距离较近，而两者之间较高的文化认同度也在一定程度上促进了旅游的发展[18]。

然而，近年来中国人赴日旅游的热度有所下降。以2025年春节假期为例，前十热门航线中，日本航线的旅客量同比下降均超过20%。与此同时，上海-新加坡、上海-澳门、上海-曼谷、上海-香港等航线的旅客量则较2024年有所增长，其中上海-新加坡航线的增幅最高，达到7.69%（这可能与2024年签证政策放宽也有关）。首尔则以12.64万人次的到访旅客量，位居春节假期热门境外目的地的首位[6]。

但日本跟上海的羁绊，可不止在于距离和熟悉上。

曾经有日本综艺节目采访北京人对上海人的印象，有受访者打趣说，上海人就像京都人一样（都很有优越感）。

更具体些，可能浦西人更像京都——在京都人眼中，京都以外的地方都是乡下（包括东京）。只不过对于上海人来说，可能京都一样是乡下（这些都是网友说的，不是我说的）。

参考文献

[1] 去哪儿旅行出境游. (2025). 2025日本签证最新攻略.

[2] 李瀚明. (2024). 签证数据告诉你，中国人去日本旅游的真相. 环球旅讯.

[3] Number of visas issued in 2023. (2024). Ministry of Foreign Affairs of Japan.

[4] 王露,余多丽,孙洁,雷婷,刘蕾 & 任建荣. (2025). 基于百度指数的中国游客赴日旅游需求时空差异及其影响因素研究. 旅游论坛,18(01),1-16.

[5] VariFlight Big Data | Global aviation data analytics platform. (2024). VariFlight Big Data.

[6] 2025年春节假期民航市场报告. (2025). 民航资源网.

[7] 中国东方航空集团简介. (2010). 中国东方航空官网.

[8] 春秋航空简介. (2025). 春秋航空官网.

[9] 郁翔 & 郁斌. (2010) .浅谈春秋航空公司的低成本策略. 网络财富,(16),51-52+54.

[10] スプリング・ジャパン株式会社 - 会社概要. (2025). Spring Japan官网.

[11] 李瀚明. (2021). 春秋航空出海往事：从「4000日元飞上海」到「取长补短，各尽所能」. 环球旅讯.

[12] 明治大学青山佾教授分析东京的规划. (2019). 中国人民大学公共管理学院微信公众号.

[13] 上海市城市总体规划（2017-2035年）报告. (2018). 上海市人民政府.

[14] 虹桥经济技术开发区. (2014). 上海市经济和信息化委员会官网.

[15] 张子怡.  (2023). 日企扎根上海长宁 中日会客厅在沪成立. 中国新闻网.

[16] 玉潇 & 王茂军. (2020). 中国城市日企的同业与同源效应——以京、沪、广、深为例. 地理科学进展,39(11),1845-1859.

[17] 于琳秀. (2022). 日企对华投资的区位选择变化. 中国外资,(06):46-48.

[18] 根年,张毓,薛佳. (2011). 资源-区位-贸易三大因素对日本游客入境旅游目的地选择的影响[.地理研究,30(06):1032-1043.