全网首次拆解荣威D7座椅：上汽吴冰：专注细节，打造舒适巅峰！

（原标题：全网首次拆解荣威D7座椅：上汽吴冰：专注细节，打造舒适巅峰！）

汽车座椅的设计,关乎驾乘的舒适性,乃至于我们的健康——在现代人越来越长的久坐时间影响下,腰痛、脊椎健康等问题,时不时地困扰着我们。然而,在公众的固有认知中,新能源汽车,尤其是新能源轿车,由于电池排布带来的坐姿高等问题,驾乘体验很难与舒适划等号。随着技术的进步与新能源汽车产品的不断丰富,在2023年的今天,“为你折腰”的问题是否已然得到缓解?带着这个问题,国内某权威汽车科技媒体对近期大热的“中高级新能源轿车三剑客”——荣威D7、长安深蓝SL03、比亚迪海豹的座椅进行了深入而细致的拆解,评价是否能为用户提供良好的舒适性与支撑性。与此同时,主办方找来了BBA中以舒适度见长的奔驰C260L的座椅作为参照物。

为了保障测试结果的公平性与公正性,本次测试分为盲测与拆解两轮进行。10名评委带上眼罩后依次乘坐体验,并根据体验项目评分。从结果来看,荣威D7的零重力云端体感座椅不仅在盲测环节获得评委们的一致好评,在拆解环节也以牢靠的座椅结构、扎实的做工用料,展现出了中高级新能源轿车舒适标杆的实力。

参与盲测及拆解的荣威D7零重力云端体验座椅

在盲测环节,荣威D7在座椅承托性、座垫舒适性、腰部支撑性以及头枕舒适性四大维度均取得了最高分,不仅领先比亚迪海豹和深蓝SL03,甚至领先于以舒适性见长的奔驰C260L。

C座椅为荣威D7零重力云端体感座椅

荣威D7的座椅舒适度为何有如此惊艳的表现?抽丝剥茧,一层层拆解开4款车型的座椅之后,答案随之揭晓。

通过拆解可以发现,在用户看不见的地方,荣威D7同样用料扎实,拥有巧思设计。 荣威D7采用轻量化高强度骨架设计,在4款座椅中,仅有它和奔驰C260L采用了防锈涂装,有效延长了座椅的使用寿命。此外,在电机布局方面,荣威D7背靠座椅调节的马达安置在气囊的另一侧,即使马达发生故障也不会对气囊形成干涉。

经过拆解发现,荣威D7靠背由9层材质打造,采用两种海绵材质的发泡层,发泡厚度是比亚迪海豹的1.2倍,标配同级厚度第一的软泡棉,完美贴合用户身体曲线,兼顾了柔软度与支撑性。类金属丝的蜂窝状结构也有效保障了通风性,加上比肩豪华品牌的双气囊腰托设计,让舒适体验跃迁至新的高度。此外,前排座椅380mm的坐垫长度加上650mm的靠背长度,带来更大的坐垫接触面积,完美贴合用户的身体曲线,带来良好的腰部支撑与同级最佳的包裹感。

在座椅面料上,荣威D7也是这4款车里唯一采用了不同面料的座椅,椅面两侧增加了翻毛皮麂皮材质,在彰显豪华感与品质感的同时,确保了高频接触区域的耐磨性。此外,主驾座椅配备10向调节、记忆、通风功能,将舒适性与便利性融入驾乘体验的每一个环节。

值得一提的是,荣威D7的座椅供应商为国际知名的头部供应商延锋,产品的品质与可靠性值得信赖。

此外,荣威D7的座椅设计也极具巧思,前排零重力座椅搭配一键放倒功能,带来同级唯一近1.7m大平躺体验,更有多变组合,满足用户多场景用车需求,让小憩也能成为漫享时光的大享受。

事实上,荣威D7对于用户的驾乘体验有着系统化的创新与思考,其搭载的云宿智能座舱,通过高级、舒适、温暖的座舱设计,让每个位置皆为C位,使用户如宿于云端般舒适自在。D7的后排堪称移动的客厅,加上后排270°软包环抱设计,轻松营造家居沙发般的舒适感。符合人体工程学设计的118°最舒适的靠背角度,配合最长686mm的靠背高度,为用户带来舒享愉悦的乘坐体验;280mm同级最宽的后排头枕,结合28°倾斜角人体工学设计,打造座椅舒适“天花板”。

管中窥豹,通过座椅的拆解,我们不难发现,荣威D7整体在座椅结构设计、细节处理、用料及布局上呈现了高度的成熟性,在乘坐舒适性上也得到了广泛好评,已经可以媲美舒适标杆奔驰C级,甚至在某些方面表现更为出色,让我们看到了中国品牌的崛起。

一直以来,舒适度都是荣威品牌坚持并持续放大的优势。这背后体现的是荣威品牌,乃至上汽以用户价值为中心的态度和对匠心品质的坚守与传承。对看不见的地方,依然一丝不苟,坚持品质为先,这体现了荣威品牌的底色,值得点赞。