8月6日，据相关媒体援引外媒消息称，长城汽车与宝马合资MINI项目由于股东双方存在分歧恐遭“流产”。对于这一消息，长城与宝马均在第一时间进行了否认。
长城在回应澎湃新闻记者求证时表示：“目前，光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对此项目充满信心。”
而宝马方面也给出了类似的回应：“目前项目进展顺利，将继续推进落实。我们不便对传言进行评论。”
但这一丝“风吹草动”无疑在汽车圈激起了千层浪。要知道，作为国内自主汽车企业与跨国豪华车品牌的首次牵手，长城宝马的合资可谓是2018年汽车圈的“头等大事”。
去年7月10日，宝马集团和长城汽车双方正式签署协议达成合作，以50：50的持股比例在国内成立合资公司光束汽车，生产不限于宝马MINI品牌的燃油车和新能源汽车。根据光束汽车的产品规划，首款车型将是一款紧凑型SUV，续航里程在500km左右，预计会在2021年上半年上市。随后，纯电动MINI也将国产上市。
事实上，从去年7月签约，到同年10月张家港的“项目公司名称核准，工厂平面布局总图完成”，此后长城、宝马的光束汽车项目进展就鲜少对外公开，其首款国产车型的具体消息更是尚未透露分毫，这也让此次双方合作生变的消息多了几分可信度。
据这家外媒报道称，宝马和长城的谈判在一些基本问题上陷入僵局，“慕尼黑的一些内部人士甚至认为，合作完全失败是可能的。”宝马工程师前往中国新合作伙伴长城汽车的长期计划已被取消。
据悉，长城与宝马的分歧主要在于巨大的文化差异和运营理念，就共同研发电动车平台为例，宝马不想偏离其质量和安全标准，但长城汽车的首要目标是生产成本效益。
该报道还援引了宝马“糟糕”的业绩数据，称营收能力的下滑直接导致了各投资项目的审核力度。财报数据显示，宝马集团上半年收入为481.77亿欧元，同比2018年增长1.1%，但息税前利润（EBIT）相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%，接近腰斩达到27.9亿欧元。
与此同时，报道还指出，近期宝马集团高层“大换血”也是导致双方合作不畅的原因之一。前不久，齐普策（Oliver Zipse）接替科鲁格（Harald Krueger）履新宝马集团董事长。而有望接任科鲁格的另一位候选人——宝马集团董事傅乐希（Klaus Frohlich）在竞选中败北，要知道，正是傅乐希一手主导了长城、宝马合资项目签约。
毫无疑问，随着“新四化”趋势的加剧，新兴技术研发的高昂研发成本正在促使车企之间的不断加强合作，宝马长城也不例外，至于合作过程中，两家存在巨大文化差异的公司或许难免出现分歧与争论，但能否在碰撞中擦出火花，实现优势互补却是后话。
