网易无人机讯 近日，无人机厂商亿航与迪拜道路与交通管理局在第四届世界政府峰会上宣布建立合作伙伴关系，并表示他们已开始测试亿航（Ehang）“无人机的士”服务，并将在今年7月试运营。
实际上，自2016年CES展上亿航首次展出184载人无人机后便饱受各种争议。在经历了“裁员风波”后，相比以往大张旗鼓的宣传，此次迪拜合作显得略为低调。
但令人奇怪是，一家中国制造的无人机厂商为什么最后会选择在迪拜进行“飞的”运行？
根据目前中国民用航空局（CAAC）法规规定，任何载人飞行器必须有驾驶员，不能全程自主驾驶。而亿航184本身的售卖点——无人驾驶就与CAAC相违背，因此想在国内开展184“飞的”项目的可能性几乎为零。
那么支持创新的美国应该是上上之选？诚然如此，2016年6月亿航就宣布已与美国内华达州签署了一项协议，获得了当地飞行测试许可,并与一家生物技术公司合作，使用184来运送人工器官。但自消息曝光至今，并未有任何相关实飞消息公布。经热心网友翻阅发现，“亿航184与内华达州的协议实际上类似政府招商行为，政府在一定程度上推进产品测试的行政审批，但与获得FAA审批并无联系。”同时，经网易无人机查阅，FAA也确实未批准亿航的测试。因此，在美开展该项目的可能性也不高。
不过正如此前亚马逊也因无法取得FAA飞行认证而把实验项目搬去英国，是否可借鉴亚马逊的做法呢？英国西英格兰大学航空专家怀特博士（Steve Wright）就此发表了其看法，怀特博士表示这类装置最重要的是安全问题，他认为，飞机在载人飞行前至少要先无人试飞行1000个小时。而2016年年底亿航联合创始人兼首席营销官熊逸放在回应“裁员风波”时对记者透露过去一年亿航184整机试飞了仅200多次（约合100个小时），因而按照此标准，光要满足无人试飞时间也至少需要4、5年的光阴。
此时，追求刺激的土豪民族此刻就发挥作用了。迪拜道路交通局主管Mattar al-Tayer表示，亿航184已经在指定的飞行场地进行了数次的全自动飞行，并针对沙漠环境和海滨环境分别进行了试飞，完成了多项适应性航空飞行测试科目。期间，双方得到了迪拜民航局的积极配合与支持。但是通过“数次”验证就对该项目点头许可未免有些草率了，从迪拜以往的表现来看，也不足为奇。要知道，这并不是迪拜第一次引进“不靠谱”的项目：2015年迪拜消防部门定购了20个喷气背包，2016年1月交付，但同年4月份，该行业一位副总裁就在一次试飞中，从6米高空坠落，重伤入院。
诚然，亿航的载人四轴机理念上或许没有问题，关键在于安全性和可靠性。目前，亿航对于是否需要将飞控代码做载人航空标准的测试、四轴的桨叶和电机是否依据航空件标准设计制造，承力结构件是否做过疲劳高低温等试验以及184是否具备机械备份操纵系统等问题还未给出具体答复。但如果运载的是未经过培训的普通乘客，即使有机械备份系统恐怕也难以发挥作用。所以也有网友关心184是否能携带降落伞，出现异常情况可以通过伞降来提高安全系数。
全自动飞行的载人飞行器目前还未有先例，亿航184是开创一个新的领域还是折戟沉沙，网易无人机将持续关注。
本文来源：网易无人机
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肖琦_NN6799
