（原标题：最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件”）
“纪念碑旁有一家破旧的电影院，往北走五百米就是南京火车西站；高架桥拆了修了新的隧道，走来走去走不出，我的盐仓桥。”
徐建华的办公桌。
最终，李志走出了盐仓桥，成为红遍全国的歌手。但是，有这么一拨人，注定一辈子都走不出盐仓桥，那就是南京西站的扳道工。
扳道工又被称作“火车的方向盘”，即在铁路的Y型道岔口，通过人力决定火车行进方向的工人。
今年是60岁的扳道工徐建华的最后一次春运，他将于2017年12月退休。
徐建华在扳道房内听取调度。
他已经在南京西站担任扳道工二十年了。每天，扳道几乎是他唯一的工作。在2012年之前，南京西站还没停止客运服务时，一个班下来，徐建华要扳动道岔150余次。
而在每年春运期间，由于临客开行的增加，机车转线、掉头、出入段次数增多，一个班下来要扳动道岔将近200次。
“我们白班是早上七点至晚上六点，夜班就是守夜”，徐建华说，夜班通常比白班辛苦，尤其是在冬夜，要长时间站在寒风中等待，并且要时刻保持清醒，不能有一丝松懈。
南京西站客运服务关闭后，到达南京西站的列车数减少，更多是服务于南京站过来检修、保养的空车，徐建华平均一个班扳动道岔次数降至80次左右。
不过，徐建华并不敢让自己放松下来，忙惯了。“闲暇时，我们要及时给道岔上油、保养”，徐建华说，几十年如一日，他已经习惯了和道岔为伴的生活。
即将离开，徐建华想说的是不舍。
一开一闭间，火车的方向即被改变。
“大道理我也说不出来，我总觉得，我们虽然在平凡的岗位上，但却是缺不了的零件。所以，平凡也是一种使命。”
54岁的周学六和徐建华干着同样的工作，和徐建华不一样的是，周学六自1978年开始便守护在了道岔旁。南京西站已有百年历史，周学六见证了其中三分之一。
拔插销、扳道岔、再把插销插上并加锁。这一套动作，周学六已经重复过几十万次。“这份工作不难，但需要责任心”，周学六告诉澎湃新闻记者，扳道讲究道岔要紧贴铁轨的缝隙，如果缝隙能插入一张纸那就是不合格的，就有可能导致火车碰撞、甚至翻车。
这套动作，周学六已经重复过几十万次。
38年来没有出过错，这让周学六感到心满意足。
随着铁路事业的发展和时代的变迁，目前，人工道岔已大面积被电动道岔代替，动车、高铁已经迈入自动化时代。也就是说，扳道工这个随着铁路的诞生而出现的职业，未来将逐渐消失。
南京西站相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前，在南京西站，像徐建华这样的扳道工总共还有21人，堪称最后的守望者。54岁的周学六，竟是这个群体中最年轻的一位。
周学六说，扳道工迟早会消失在历史舞台，这让他感到有些失落。不过，他也明白，这是历史和技术不断发展的必然。
周学六和他守护了三十八年的人工道岔。
原标题：最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件”，平凡也是一种使命
(原标题：最后的扳道工：我们是不可或缺的“零件”)
本文来源：重庆晨报上游新闻
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王晓易_NE0011
