昨日“波仔机” 今日“黑科技”

（原标题：昨日“波仔机” 今日“黑科技”）

本版撰文 信息时报记者 刘军

通讯员 交宣

本版摄影 信息时报记者 萧嘉宁

（除署名外）

30年前，广州交通指挥是怎么一种情况？对很多伴随智能交通成长起来的年轻人来说，这是难以想象的一幅画面：“指挥基本靠手，通讯基本靠吼”。

30年来，广州发生了翻天覆地的变化，看似平常的红绿灯发展史其实就是整个广州交通管理变迁的缩影，其中科技发展带来的神奇变化无处不在。如今，在红绿灯变得更聪明后，交警蜀黍只要在指挥中心点击鼠标，就能控制管理全城交通。

30年前

指挥基本靠手

中队长骑单车作“信鸽”

在上世纪80年代，广州街头十字路口的蘑菇岗亭里，值勤民警仍依靠手动调节开关来控制信号灯。“手按一下是红灯，再按一下就是绿灯，那时人们管这种红绿灯叫 波仔机 。”卢警官说，自1985年成为广州交警的一员后，他已陪伴广州交警走过了30多年的发展历程，对于当年的交通指挥情况最有感触。

在卢警官刚刚入警开始路面巡逻时，对讲机和“幸福牌”摩托车都是“奢侈品”。不过那时汽车少，路面基本都是“单车大军”，在上下班高峰期时，也会出现拥堵的情况。他所在的流花大队辖区，每逢广交会布展和撤展，从广州火车站附近到大北立交这段路，时常需要交警来指挥交通。没有对讲机，民警怎么沟通？原来，为了更好的传递“情报”，当时的中队长充当起了“信鸽”，骑着单车一路奔向各个交通岗亭去通报情况。

在几位资深交警的记忆里，因为无法及时沟通，执行任务中也曾出现过窘事。卢警官透露，当年在执行一次紧急工作任务中，有值勤交警驻守在越秀山镇海楼，然而由于工作对象行程路线临时有变动，传信的人漏掉了镇海楼这一个点，于是不知情的值勤交警就在越秀山上守了一晚。

直到上世纪90年代，对讲机开始普遍用于交警的日常工作，而单车换摩托的时间就更晚了。1995年后，广州一线执勤的交警才每个人配置一辆摩托车。

名词解释

波仔机

上世纪80年代，十字路口的蘑菇岗亭里，值勤民警用手拨动调节开关来控制信号灯。由于调节开关是球状档位杆，广州人称这种红绿灯叫波仔机。（资料图）

30年后

在指挥中心点击鼠标

就能控制管理全城交通

“从人工控制到定时控制，从单点控制到线条控制，从线的控制到多个子系统的控制，广州交通管理经历从点到线到面，再到智慧系统的协调发展。”见证了广州交通科技从无到有的广州市公安局交警支队总工程师、交通科研所所长刘宗广接受记者采访时从红绿灯讲起，系统地介绍了广州交通智能发展的30年。他坦言，广州交通管理科技一直走在全国的前列。

1992年，广州从澳大利亚引进SCATS交通信号控制系统，该系统具备自适应交通流变化、区域协调控制的功能。“这个系统能对整个区域进行协调控制，而不仅仅是一条街道，几个红绿灯。多年的实践检验证明其系统性能高、可靠性强、控制效果较好。”刘宗广称，工程师根据交通流量设定标准后，整个区域的红绿灯系统能自行进行优化。

广州交通管理的第一个分水岭在1993年。当年12月29日，广州市交通指挥控制中心正式启动，以SCATS交通信号控制系统为主，闭路电视监控系统、无线电通讯系统为辅，对市中心区40个路口的交通进行区域协调控制，对26个路口实行闭路监控。在此基础上，2006年，广州交通管理迎来了第二个分水岭。是年9月，广州市智能交通管理指挥中心建成，并逐步形成了一个中心、两个平台、十五个子系统的规模。这个可视化平台的建立，对交警勤务运作起到了根本性的改变。

时至今日，随着互联网的兴起，广州智能交通注入了“互联网+”的新鲜血液。2011年起，广州交警全面启动智能交通二期建设，同时借助“互联网+”的发展趋势，2016年与高德地图签约合作，利用高德地图大数据，打造智能交通。刘宗广提到“以前要靠人工来判断、操作，现在靠一个系统就能控制全市交通了。”

“黑科技”

让信号灯更聪明

信号灯路口是城市交通的主要拥堵点，也是交警日常管理的重要对象。科学设计信号方案，合理分配时间资源，对保障城市交通高效运行具有重要的作用。

有轨电车信号灯

目前，有轨电车沿线有14个信号灯，海珠有轨电车区间采用了与交警联动的智能交通信号。开通初期，有轨电车路权优先，全线为14个交叉路口，其中3个交叉路口与社会车辆混合路权，11个交叉路口为行人过街路口。其余信号灯，主要用于指挥行人通过轨道，通往江边。

一般情况下，有轨电车信号灯为红灯，横过轨道的行人信号灯为绿灯，行人在大多数情况下有通行时间，有轨电车接近时，才会转灯，这是如何做到的呢？

据记者了解，有轨电车信号灯通过埋在地下的“信号感应器”感应来调整。比如，在三个与社会车辆混合路权的交叉路口前已埋下了“信号感应器”，当有轨电车驶过“信号感应器”后，“信号感应器”即可获知电车已到，从而将信息“传达”给路口的信号机，信号灯随即对社会车辆转为红色，有轨电车便能顺利通过路口，当通过路口后，“信号感应器”也可获知电车已走，再将此信息传导给信号机，信号灯随即对社会车辆转为绿色。

有不少司机可能会疑惑，在红灯路口，拍摄闯红灯的工作原理是什么呢？近日记者随荔湾交警大队工程师游警官到教育路一探究竟。“你看这个白色实线前面，埋了线圈，”游警官指着教育路十字路口前的停车线告诉记者，停车线后面也同样埋了线圈，当红灯时，车辆驶过线圈，那么线圈即可感知车辆已闯红灯，随即将信息传达给路口的电子眼，电子眼收到讯息后立即进行拍照取证。

除了拍摄闯红灯的违法行为，信号灯更重要的应用在于动态调整信号状态，改善交通状况，其中一个典型的例子就是路口溢出的情况。

自动检测控制路口溢出情况

比如，A路口是市中心内的重要节点，与上游B路口距离仅为160米，A路口西进口道的道路形状呈现喇叭状，B路口西进口道仅有一个车道。在一定时段内A路口的西进口左转车流会激增，左转车流的排队长度经常会溢出到B路口，影响B路口西往东的直行车辆通行。该溢出现象的出现时段较不固定、持续时间不长，加上路口A其他方向的通行需求，若在绿信比方案上设定优先西往东方向，显然会造成西进口的空放以及其他进口道的交通拥堵。

优化后，在路口A通过变量控制设置溢出拥堵疏散技术，当西进口左转车道的线圈饱和度达到105时，即加大该进口道相位的放行时间，有效缓解该进口道的排队长度，每次激活保障运行时间约为10分钟，可保证左转拥堵车流能够快速清空又不会出现空放现象。

A路口在实施进口道溢出拥堵疏解技术后，每天西进口左转车流的通行状态良好，左转车流溢出的现象明显消失，A路口的直行车道通行效率有显著的提升。

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