从“辫子”无轨电车到现代有轨电车

（原标题：从“辫子”无轨电车到现代有轨电车）

交通先行助发展

曾经，无轨电车是很多老成都心中的难忘记忆；而今，现代有轨电车正乘着“轨道交通加速成网”的东风，向我们驶来。周琼、朱俊平，两代交通人，用亲身经历见证了两种完全不同的城市公共交通工具的“前世今生”。

人物寄语

轨道交通，作为大运量城市公共交通的运载形式，一肩挑着城市繁荣的重任，另一肩挑着惠民生的要务。希望通过我们的埋头苦干，能推动现代有轨电车这一轨道交通新生力量进一步勃发、壮大，为成都城市轨道交通加速成网建设事业添砖加瓦，为千万市民出行创造“靓丽风景线，绿色好心情”。

——朱俊平

周琼：

无轨电车载满了成都人的回忆

两节车厢构成的车体、头顶着标志性的大辫子、开起来嗡嗡作响……老式的无轨电车在上世纪60时代至90年代，曾经是成都公交主力军。1996年，运行35年的无轨电车退出成都公交舞台，成为很多老成都人的记忆。周琼，第一代电车司机，从1961年进入电车筹备组，到1994年退休，见证了无轨电车在成都曲折而光辉的历程：“可以说无轨电车载满了我和很多老成都人的回忆。”

“1962年，成都首条无轨电车上路营运，正式开启了成都的‘电车时代’。当时，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站，随处可见顶着大辫子往来穿梭的无轨电车。”周琼告诉记者，成为首批电车司机时她只有16岁，这一开就是30多年。

“无轨电车开通时非常热闹，市民都要去尝鲜体验，不亚于今天地铁开通时的情景。”周琼说，当年的电车1路从火车北站到盐市口。“车子是上海生产的铰接车，就像今天成都的18米大肚公交。前后3个车门，车内共有46个座位。4分钱坐两个站，6分钱坐3个站，1毛2可以坐全程。由于途经人多的区域，所以1路从一开始营运那天起，就保持着‘下饺子’的状态。”回忆起往事，周琼历历在目。

由于当时条件所限，电车驾驶员一人要身兼数职。“早上5点多起床，5点45就出车了；每天晚上归场后要洗车，还要爬上车顶检修‘辫子’，一天工作下来要12个小时。”周琼说，那个时候，她下班后还要去到盐市口等主要站点进行客流调查，而遇到灯会或者春节等节假日，加班到凌晨更是家常便饭。

“从1961年进入电车公司到1994年退休，我可以算是见证了无轨电车在成都的全部历程。”周琼告诉记者，她现在有个小愿望，作为一名老电车人，她希望在成都有轨电车开通的时候，她和她的同事可以去参观体验一下，感受这座城市公共交通的发展。

朱俊平：

有轨电车“加盟”成都轨道交通

2015年4月17日，成都地铁公司下属的成都现代有轨电车公司首次面对媒体，透露了备受市民关注的我市中心城区首条有轨电车的有关情况。第二天，《成都日报》以《成都中心城区首条有轨电车年内开工 比地铁舒适》为题，对此进行了报道。“电车”这一词语，再次进入了成都人的视野。而此“电车”非彼“电车”——虽然两者都属于城市公共交通这一范畴，但传统无轨电车属于常规公交，而现代有轨电车属于城市轨道交通。

作为成都现代有轨电车有限公司执行董事、总经理的朱俊平，从图纸上的规划到真实的动工修建，全程见证了成都有轨电车的发展历程。

“现代有轨电车与老式电车有着本质上的差别！”据他介绍，现代有轨电车系统是指采用模块化的现代有轨电车车辆，以地面敷设、路口平交为主的中运量的城市轨道交通系统，属中运量城市轨道交通方式，具有舒适、环保、快速、节能等优势。在成都发展现代有轨电车，不但能够提高公交效率、节约资源、减少空气污染，更是具有促进成都市轨道交通产业发展、提升城市形象的重要意义。“有轨电车与地铁同属于电力驱动现代交通系统，单位能耗较小，且在市区零排放，相比普通公交，在解决了交通问题的同时，大大降低了城市环境污染。同时，有轨电车的弹性轮可降低噪声污染。有轨电车运力也远远高于普通公交车，对于发展公共交通、缓解城市拥堵具有重要意义。”朱俊平表示，相较于地铁4万～7万人次/时的运量，有轨电车属于中等运量公共交通系统，其客运量可达到1万～1.5万人次/时；而与普通公交系统相比，有轨电车的运量则是其3倍左右。

“有轨电车的特性，决定了它具有比地铁舒适、比公交快捷的特点。”朱俊平表示，有轨电车沿既定轨道运行，专道专用，所以比公交快；而它具有低地板、低噪音、颠簸感小等特点，而且由于是在地面行驶，采光良好，车厢通透宽敞，能够看到城市风景。与此同时，有轨电车的建设周期明显比地铁短，这对于城市道路交通无疑是巨大利好，早一天建成就少一天占道。

“2014年，成都决定了修建有轨电车，当时将益州大道作为了首先动工的示范线。”朱俊平说，当时成都确定了益州大道、IT大道、红星路南延线四条示范线路，后来因为交通等因素暂缓修建了益州大道示范线。2015年12月29日，IT大道示范线前期工程开工，成为成都首条开建的有轨电车线路。该线路预计将在2018年正式投运，《成都日报》对此进行了报道。目前共有180名有轨电车司机在武汉和内江进行培训，在取得交管部门颁发的驾照后，将服务于成都的有轨电车。

记者手记

公交优先就是百姓优先

公交优先就是百姓优先，发展公交就是发展民生。

城市公交，作为现代城市重要交通工具，是为广大群众便捷出行提供服务的。无论是以前的无轨电车，还是今天的现代有轨电车，它们的出现，都是为了让群众出行更便捷、让城市更加通畅。

有轨、无轨两种不同制式、不同形式的“电车”，演绎了成都公共交通发展变迁的历程，周琼和朱俊平正是成都公共交通从落后到现代，从不便到方便的见证者。

如果将公共交通比作城市的动脉，60年来《成都日报》始终如一感受和记录着这座城市的“脉动”。

本报记者 田程晨

作者：田程晨