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蜀都新门户
经过3年的改造，成都南站面目一新重新亮相，与成绵乐客专同期开通，投入运行。不论从建筑面积还是从交通枢纽重要性上，如今的成都南站已是鸟枪换大炮。与成都东站的一样，改造后成都南站也将是一个集公交、计程车、火车、地铁为一体的“零换乘”综合交通枢纽。
那么，其“零换乘”“综合交通枢纽”体现在哪里？成绵乐客专开通后又如何助推其通江达海的交通格局？综合交通枢纽的地理优势又将如何作用于其周边产业经济的形成？日前，早报记者前往成都南站一探究竟。
“零距离”换乘 日旅客发送量5万人次
作为成都的门户建筑，改建后的成都南站站房面积共1.4万平米。成绵乐城际铁路开通后，整个二楼候车大厅都将给成绵乐客运专线的旅客使用。据成都南站站长李才元介绍，扩建后的成都南站共设5站台11线，另预设有16米宽进站天桥和12米宽出站地下通道。通过地下通道可步行至成都地铁1号线、7号线（修建中）、18号线（规划）站点，实现“零距离”换乘。
连通地铁的同时，出站地下通道也与成都南站综合交通枢纽公交站一线相连。目前，南站综合交通枢纽公交站内公交车共有99路、111路、187路、133路、76路、236路和188路公交线路在运行。7条线路东至洪河，乘座133路抵达；北至川陕立交桥，99路公交直达。另外，乘座187路直达石羊场公交站，在石羊场客运转乘至川南、川西南方向长途汽车。
李才元表示，扩建后的成都南站除承接老火车南站成昆线的客运业务外，成昆普速客车、环线客车、成绵乐及成渝城际动车等都将在此停靠，与成都东站、成都火车北站共同承担成都枢纽旅客发送和送达作业，远期日旅客发送量为5万人次，从而打造出以铁路为主，地铁、公交场站、出租车场站、社会车辆停车场等配套设施于一体的成都南站综合交通枢纽。届时，新成都南站将与成都站、成都东站、成都西站在成都地区组成“两主两辅”新的铁路枢纽格局。
借力交通枢纽 成南商圈升级至“航母”
鳞次栉比的棚户式小卖铺、摩肩接踵的流动摊贩，“商业”模式基本以地摊为“主流”。10多年前，成都火车南站及周边的城市面容，在人们的记忆里大抵是落伍和不入时的，仿佛衣服上满是褶皱、一脸菜色的妇女。随着成都南站封闭改造重新亮相后，这一区域的商业模式已切换至融通四方的“航母”发展模式。
改造完成的成都南站，其地上、地下立体“零距离”中转换乘、日均数万人流量的汇集，无疑在“天时”“地利”的基础上，又拥有了“人和”。地下出站通道，除了可直达地铁、公交站台外，同时也与商业体相连接，使得成都南站的新南天地商圈渐成格局，现代服务业经济发展初见“芳容”。
成都火车南站沿天府大道而上便进入人民南路，直线距离仅200米左右。其枢纽经济带上，人南科技商务区是其重要节点之一。目前，以人民南路为主轴，浆洗街、科华路为“两翼”，总面积为15平方公里的“现代化国际商务区”业已聚集商务、金融、科技、信息、展演等现代服务业等核心功能。
随着成绵乐城际客运专线的通车，乐山、峨眉山、广汉、绵阳、江油、新津等地随之串联相融。未来，新火车南站将成功变身为综合交通枢纽和服务港口。
住在外地 工作在成都不再是梦
成绵乐客运专线全长314公里，共设21个车站。每小时可达250公里的运行速度可使客专沿线数百万居民快速往返于不同城市之间，届时，最南边的峨眉山市民和最北边的江油市民到成都均花不了1个小时，通过成绵乐城际铁路客运专线，两小时内可穿行于10个城市之间。使工作在成都、住在其他城市不再是梦想。
“成绵乐客专从修建开始，我就一直在关注，这条专线的开通，对我会带来很大的便利。”昨日，在成都火车南站，来自江油的旅客王女士说，她在江油居住、工作，因为工作的原因，到成都出差是家常便饭，“如果坐长途客车的话，到达成都至少需要两个多小时。现在有成绵乐客专就太方便了，不到1个小时就能到成都，我们沿线的居民肯定是高兴得很。”
成绵乐客运专线·新南站
建筑面积1.4万平米
旅客日发送量最高可达5万人次左右
功能布局
无障碍电梯6部
11部电动扶梯
车站功能
成昆铁路、成绵乐客运专线、成都铁路环线停靠
未来还将承担成贵客运专线和成渝客运专线列车的旅客乘降业务
亮新颜
名山胜川
就像扯眼“山水妆”
在众多新建的成绵乐客专沿站站台中，作为成都的门户建筑，扩能改造后的成都南站究竟什么模样？配套设施如何？这些与之相关的问题，使得在成都南站正式亮相前最为吸引市民眼球，也最令人期待。
改造后的成都南站其整体设计可用 “山水妆”来形容。成都南站站房呈米黄色，造型为高低起伏的形状，远望如连绵山脉。据介绍，成都南站的设计构思正是取意于“名山胜川”，故而大楼用材选取米色花岗石，整体呈起伏流线状，带有凹槽处喻意为山的脉络，从而表达成都地域地貌特征，整个站房如雕塑般形成了力量、简约的时代形象，体现出成都这座城市的恢弘大气。
