发达水运成就繁华古扬州(图)

交通兴，则城市兴。

扬州在汉代、唐代、清代的三次经济繁荣，都和历史上的主流交通方式水路息息相关，“淮左名都”、“竹西佳处”享誉天下。而在清末的交通大变局中，扬州与主流交通失之交臂，从而一度衰落。

正因为此，扬州人对主流交通的追求矢志不渝。如今，扬州拥有了铁路、润扬长江公路大桥、扬州泰州机场等一系列现代立体交通枢纽。

近日,市委六届五次全会提出，要全力推动淮扬镇铁路开工建设，争取尽快拥有当今中国最主流的交通方式，为扬州繁荣插上腾飞的翅膀，谱写“三个扬州”和世界名城建设的新篇章。

“要富先修路，大富造大路。”言简意赅、妇孺认同，是被历史反复证明的道理。

扬州川泽纵横，物产丰富，自古擅鱼盐之利，称东南财富区。一部古代扬州发展史，就是一部扬州运河、海运发展史。历史上三次繁荣，兴盛于汉，繁盛于唐，鼎盛于清，无不是从打造主流交通开始，政府统筹，富贾倾力，百姓响应，上下同欲，这是从源头上提升城市档次，促进经济升级，也是筑巢引凤，吸引海内外嘉宾，开放使扬州跻身世界名城之林。可以说，扬州梦依托的就是交通梦。

“吴城邗，沟通江淮”

左丘明（《左传》）

人类的历史就是利用自然、改造自然的历史。机动车辆发明之前的古代，水运的可行性是陆路运输无法企及的。开凿运河是征服自然、繁荣经济文化的必然举措。江苏海岸线不断向东推移，两千年前的扬州地处海滨。淮南、江北、海西头的独特优势，使扬州人一直致力沟通江淮。

《水经注》称，“昔吴将伐齐，北霸中国，自广陵城东南筑邗城，城下掘深沟，谓之邗江，亦曰邗溟沟，自江东北通射洋湖……而北至末口淮。”吴王夫差兴师北上，于是征发民夫，从长江经邗城向北凿邗沟，连接现成的湖泊，达到淮河，这就是《左传》记载“吴城邗，沟通江淮”，可见公元前四世纪中叶，人们就十分重视交通，依人工开凿邗沟、鸿沟，江、淮与黄河之间已可以交通。可惜吴王北上与晋争霸没有成功，反被后方越国袭取了都城，夫差自刎，吴国灭亡，邗城归越。这是一幕螳螂捕蝉，黄雀在后的悲剧。

但是运河一旦形成，它的历史价值就不再囿于当初决策者军事作用的初衷，而自然向经济、交通作用转换。据《天下郡国利病书》记载，汉代的扬州是吴王刘濞的封地，不仅重新疏浚拓宽邗沟，而且开邗沟支道，“自茱萸湾通海陵仓及如皋磻溪。濞以诸侯专煮海为利，凿河通运海盐而已。”到东汉末年，作为南北通行之路的邗沟已部分湮塞，太守陈登调整邗沟旧道，称建安故道，这次修整，自广陵雷塘至末口的水道大体取直，相当于今里运河一线，成为南北通行之路。

正是赖于运河沟通了江、淮、海，扬州“国用饶足”，人丁兴旺，都市繁荣，农业、手工业、商业空前发达，尤其是煮盐和冶炼，“即山铸钱，煮海为盐”，“当昔全盛之时，车挂轊，人驾肩；廛闬扑地，歌吹沸天”。鲍照在《芜城赋》中说，“沵迤平原，南驰苍梧涨海，北走紫塞雁门。柂以漕渠，轴以昆岗。重江复关之隩，四会五达之庄。”说广陵南连苍梧，北接涨海，有邗沟、长江，路通四面八方。这是对经济与交通互为依赖促进的最好证明。1979年春，在高邮天山汉墓中出土大量文物，内有金器、银器、铜器、铁器、玉器、漆器、陶器、木俑、丝绸，达千件之多，反映出扬州手工业的发达和商业的繁荣，扬州的商贾将丰富出产运往全国各地，扬州经济呈现出外向性。

“尽道隋亡为此河，至今千里赖通波。”

唐·皮日休《汴河怀古》

入隋，南北运河的整治和开凿进入新时期，隋文帝开凿山阳渎，大体循吴王夫差所开的邗沟故道。隋炀帝即位后，为了沟通漕运，解决两京大批官员和军队的粮食问题，同时也为了解决“关河悬远，兵不赴急”的问题，以方便军事运输，加强京城与洛阳的联系和对河北、江南等地的控制，开凿了古今中外闻名的南北大运河。

其贡献是在以往历代修凿的基础上，更做大规模的全面整治，使运河贯通江浙和黄淮平原，把黄河、长江两大文明摇篮连成一气。其设计都是借用了许多天然水道，全线完工2000多公里。仅六七年，其经验是，分段设计施工，一次通航成功，在地形勘测，线路选择，水量节制，水位平衡等方面，都表现了成熟的魄力。是监修者皇甫仪、阎毗、任洪则和工程技术人员管理水平高超科学，是建设者包括妇女在内的隋代广大劳动人民辛勤劳作，智慧贡献。

扬州运河一直是功过是非的争锋，遥想当年，隋炀帝下令挖运河，可能和秦始皇下令筑长城一样是很残酷的。但无可否认，千百年来，运河毕竟给中华民族的发展带来了难以估量的裨益，千里波涛的澎湃激荡，为维系祖国的统一，推动经济的发展，南北的文化交流，贡献了不懈不倦的力量。尽管有人骂“取尽脂膏是此河”；有人惋惜“君王忍把平陈业，只换雷塘数亩田”；但是更多的是称赞，“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉”，“共禹论功不较多”。不仅由人及河，而且由行动及理念。

专家学者进行数理分析：一是把开运河作为炀帝南巡的主要目的是把历史庸俗化；说龙舟“长二百丈”、妙龄女子拉纤、麻叔谋啖婴儿更是小说家言。二是对于过度役使劳工，破坏生产力之说，历史学家与数学家请大家共同计算，隋炀帝时全国劳动力约1840万，六七年中朝廷总调用劳工400亿个，开运河总用工量约为10亿工，运河投工仅2.5%，当在社会能承受的范围。《大业杂记》说，“时天下丰乐，虽此差科，未足为苦”，是很客观的评价。三是隋末农民战争是在《无向辽东浪死歌》的号角声中发动的，辽东之役才是亡隋的直接原因，历史不是由史学家的好恶随心所欲地作出解释。所以对《谷山笔麈》所说，“炀帝此举，为其国促数年之祚，而为后世开万代之利，可谓不仁而有功者矣”的话语是值得商榷的。倒是清初爱国历史学家谈迁在《北游录》中说得好，“吴隋虽轻用民力，今漕河赖之。西门豹曰，‘今父老子弟患苦我，百岁后期令父老子孙思我’谅哉！”可谓的评。而扬州实实在在因运河得益，在长江下游和黄河中下游两个重要区域中，一直位居长江下游经济地区的中心。

“大凡今之推名镇为天下第一者，曰扬、益，以扬为首，盖声势也。”

唐·卢求《成都记序》

临江、靠海地缘条件，加上运河的连江通海，唐代扬州“淮南江北海西头”的优势凸显，因水而兴，揭开开放发展新的篇章。

隋后扬州运河仍是志士仁人的不断承续的奋斗，唐朝齐浣开挖瓜洲、扬子镇之间的伊娄河，称为瓜洲运河或扬州新河，省去了迂道之苦，舟溺之危，带来了岁利甚巨。李白写诗盛赞，“齐公凿新河，万古流不绝。丰功利生人，天地同朽灭”。

在世界口岸史上，海港口岸都是先于航空口岸和陆路口岸之前产生的。唐代扬州是东南地区的最大都会和对外经济文化交流的四大港口之一，中国在汉代建立了广州港，后来相继建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口，尽管唐代才兴建了扬州港和明州港，但因扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽，陆上、海上“丝绸之路”的起点。后来居上，在四大对外贸易口岸中，扬州地位仅次于老港口广州。

此时扬州物产丰饶，广阔的平原，亚热带气候，雨量充足，丰厚的水利资源，耕地面积不断扩大，促进了纺织业、制茶业、编织业及其他手工业的发展，有“富甲天下”，“扬一益二”的美誉。尤其是安史之乱以后地位再度攀升，时他处对京都供给匮乏困难，扬州却是东南漕运、货运的咽喉，唐代京都几乎“全倚江淮之粟”，“就食江南之漕”，运河有“建国之本”之誉。其时太湖流域的丝、江南丘陵的茶、江西的木材、昌南镇的瓷器、四川的蜀锦、药材都以扬州为集散地，在国内市场中起着“南北大冲，百货所集”的地位，繁忙热闹难以尽言。

花香鸟自来，当时在扬外商达1万多人，多为大食、波斯人，即今阿拉伯、伊朗一带的商人，也有日本、新罗国商人。

“两淮岁课当天下租庸之半，损益盈虚，动关国计。”

清·李发元《盐院题名记》

元、明、清三代均建都北京，运河的整治一直是截弯取直、疏浚清淤，开挖支道几管齐下。康雍乾三朝重视对黄河和运河的治理，“南巡之事莫大于河工”，督察河工是康乾南巡重要内容，如开凿皂河、与中河，加固高家堰和淮扬运河的堤防及减水闸坝，开陶庄引河，疏浚运河和归江归海河道。嘉庆皇帝在朝廷为引黄入运争执不下时，问政扬州王念孙，王一言九鼎，阻止引黄入运。此时京杭大运河不再绕道开封、洛阳，由“弓”形，变成“弦”形，大大缩短路程，全长由2700公里减为1794公里，真正成为南北水上大动脉，运河之水，恩泽于民。

清代，尤其是康雍乾时期，扬州正是依赖运河交通，经济再次兴盛，其时世界有10个拥有50万以上居民的大城市，中国就有6个，扬州位列其中。明清的漕运由长江入运河，由瓜洲、仪征二港转运江南漕粮量，岁运在350万担左右，占全国漕运总量的81%。扬州是两淮盐业的大本营，是我国长江流域，中部各省的食盐供应基地，扬州所产海盐经运河畅销南方诸省。国家重要财政收入盐课占国家财政收入之半，而其中两淮盐课又占一半。乾隆年间岁纳的盐课银达400余万两有奇，咸丰年间最高达607万两。“两淮岁课当天下租庸之半，损益盈虚，动关国计。”此言不虚。城里盐商云集，水上盐船如梭，四方大贾侨居扬州者不下数十万，富者以千万计，百万以下者，皆谓之小商。

由盐业带动了南北货业、手工业、商业的繁荣，市内行铺众多，货物充盈，形成不同消费层次的商业网络，遍布城内的茶馆酒楼浴室等饮食服务业，集中在多子街、新胜街一带的服装行业，翠花街一带的首饰行业，辕门桥一带的漆器行业，新胜街一带的灯彩行业，凤凰桥一带的粮食行业，紧傍运河的木材行业无不兴旺发达。荟集扬州的盐商大亨，大兴土木，竞修私宅园林，戏曲歌舞，琴棋书画，茶酒点肴，花鸟园艺，说不尽的太平景象，富贵风流，使扬州成为与苏州、杭州鼎峙的园林城市、繁华城市。

很可惜，嘉道之后，中国坠入凄风苦雨，萧条冷落的中衰之世。扬州的盐业衰落，河工不修，盐漕不通，经济文化全面衰退，清政府的“借黄助运”，使运河泥沙淤积，黄水泛滥，运河阻滞；“废运河，行海运”更使扬州地理优势完全丧失。而19世纪末动议的津镇铁路原本入江苏境后，从“淮安、宝应、高邮、扬州至镇江”，但种种原因，最终取道徐州入安徽而至浦口。民国成立后，孙中山很关心苏北交通，但北洋军阀政府的陇海线、津浦线、沪宁线都将苏北撇开，人们戏言，苏北“手无寸铁”。为苏南、苏北经济发展不平衡留下历史的阴影。

“明月莺花翡翠楼，繁华今古说扬州。”古城扬州无愧于历史文化名城的盛誉，改革开放以来，交通日新月异，铁路、公路、机场、环城高速、润扬大桥、运河航道升级，两千多年祈盼的拥有当今中国最主流的交通方式的梦想一朝实现，正成为国家交通主干网的重要组成部分，扬州人民依靠交通的现代化，尽可以张开腾飞的双翅，尽情挥动如椽巨笔，谱写“春风十里新画幅，明楼唐杏好文章”。