[新华汽车 试驾]一直以来，凭借着高贵大气的外观和豪华丰富的配置，进口和合资商务车在MPV阵营中是绝对的主角，而自主品牌大都在微型商用车上徘徊，竞争激烈利润低已是不争的事实。然而，为了迎合市场需求，江淮将原来的瑞风Ⅱ改名瑞风M5重新包装后推出了2.0T+5AT的动力组合，那么这款车表现究竟如何呢？下面让我们来体验一下瑞风M5自动公务版。
瑞风M5的外观设计与之前的瑞风Ⅱ相比并没有太多的变化，延续了较为硬朗的风格。车身尺寸上，瑞风M5比同级别其他车型大了一圈，其长宽高分别为5100mm、1840mm、1970mm，轴距达到3080mm。这样使得瑞风M5的车内乘坐空间进一步提升，主要体现在第二排和第三排腿部空间上。
瑞风M5采用直线与折角设计的前大灯看起来相当犀利，内部灯组为远近光分体式，使用的是带有透镜部件的卤素光源，并且带有高度调节功能。
夸张的前进气格栅占据了前脸很大一部分面积，下边缘与前大灯自然过渡，横向镀铬装饰条与蜂窝状进气孔兼具稳重与动感，符合流行的审美观，雾灯区的装饰网起到了很好的衬托作用。
车身侧面的线条流畅，比例划分比较协调，单从设计上说已经接近进口/合资品牌的MPV车型。而车尾的设计则要中规中矩很多，直角尾门最大的好处是提高了车内空间的利用率，运输大件物品时轻松方便。另外，低位的牌照框增加了视觉上的稳重感。
倒车雷达探头的安装位置较低，可以更有效的检测到障碍物，特别是那种低矮的停车桩，对于一个车长超过5米的MPV来说具有倒车雷达功能还是相当方便的。
后视镜集成了转向灯功能，较低的位置与较大的可视面积减小了视觉盲区，提升了驾驶安全性。
内饰的布局延续了外观中规中矩的设计的风格，对于一款商务MPV车型来说也是很必要的。米色与仿桃木的配饰带有十足的商务气息，唯一不足的是有模仿丰田普瑞维亚的痕迹，在原创设计方面江淮还需加强。
自动空调控制区域相当简洁，上手没有任何难度。
驾驶员一侧的车窗带有一键下降功能，如果能够增加一键上升的功能在使用便利性上很更好。
瑞风M5对后排乘客的照顾也比较到位，第二排带有独立空调控制面板和出风口，第三排脚下也有一个出风口，风量能够满足后排乘客需求。
另外，还为第二排乘客准备了多媒体娱乐设备和天窗，对于MPV来说第二排的重要性不用过多介绍。
驾驶席带有6方向电动调节功能，要不支撑为手动调节并且带有加热功能。
第二排独立座椅可以进行前后调节与旋转调节，增加了空间利用的灵活性。第三排座椅可以向两侧折叠收起，在使用的情况下后面仍有较为充裕的储物空间。
瑞风M5 2.0T自动挡车型使用的是型号为HFC4GA3-1D 2.0T发动机，调校与手动挡车型发动机略有不同，最大扭矩提升10N m达到260N m，最大扭矩输出转速也由3500-4500转调整为2000-4000转，进一步提升发动机在低转速时的动力响应。
与之搭配的是来自日本捷特科公司的5速自动变速器，换挡平顺性大幅提升，并且提供手动模式增加了驾驶乐趣。
自动挡车型发动机的调校更偏激进，2000转就可以输出260N m的最大扭矩，由于自重较大的原因推背感并不明显，但是能够感觉到后续动力输出源源不断，直到5400转。对于强调乘坐舒适性的商务MPV来说，动力输出的持续性远比爆发性更加重要。
5挡自动变速器的工作十分积极，换挡平顺性超过预期，不管是升档还是降挡都没有明显的冲击感。激烈驾驶方式下5400转时就会升档，而普通驾驶方式下只要2000转就会升高一个挡位，只是降挡显得有些不够及时。
之前试驾手动挡车型时，方向盘调教偏轻盈，驾驶感觉并不理想。自动挡车型的液压助力转向调教偏沉，没有手动挡车型那种过于灵活的感觉，特别是高速行驶时让驾驶员更有信心。
瑞风M5的隔音效果令人满意，当车辆以60-70km/h行驶时胎噪和风噪都很小，噪音主要来自发动机，综合噪音水平在同级别车型中表现不俗。
瑞风M5使用的是承载式车身结构，后悬挂为整体桥式螺旋弹簧的结构，保证车辆行驶舒适平稳的前提下，又有着一定的承载能力。实际驾乘过程中，第三排乘客并没有因颠簸感到不适，舒适性值得肯定。
编辑点评：在试驾瑞风M5之前，我对这款的表现一直持有怀疑态度，甚至连去试驾场地的路上都没有选择乘坐这款车。不过试驾之后，我觉这款的表现还是比较满意的，最大的就是超大的乘坐空间，对于强调舒适性的车型来说没有什么比这个来说的更加实在。另外，持续的动力输出以及优良的换挡平顺性都是商务MPV所应该具备的。不足的地方就是在细节的处理上显得不够精细，其他方面并没有太大的硬伤，在自主品牌MPV中表现令人满意。(图/文:安国臣)
本文来源：新华网
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