中国开发理想的环保汽车

图：中国政府支持混合动力汽车的生产，例如西安的比亚迪计划

中国可怕的空气污染几乎是公开的秘密，根据世界卫生组织的数据，污染每年造成大约65万6千人死亡。但是更令人惊讶的消息是,当地的汽车制造商满怀壮志，在政府的支持下希望能够领跑世界环保技术。

比亚迪（BYD），一个“创造你的梦想”的缩写的品牌，在2003年才刚刚建立，但已经成功掀起全球改革，大规模生产全世界第一款插入式汽油－电力混合动力汽车，俏皮漂亮的BYD F3DM。在汽车的引擎盖下，和目前行驶在路上的任何类似的混合动力汽车相比，它是一辆更纯粹的电动车，比起美国和日本类似的设计，它的首次亮相至少早了一年。

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比亚迪F3不需要专用充电站，可以使用普通家用电力充电的汽车。这款车已经在中国上市了，价格大约在15万元左右，与一辆中档的汽油驱动小轿车的价格相当，略高于丰田普瑞斯价格的一半。比亚迪仅在一月就卖出了24207台，比前一年增长了近80%，比亚迪今年在中国的销售目标是40万台。

图：比亚迪F3

比亚迪的目标是打入快速增长的世界汽车市场，因为中国涌现出的中产阶级——目前大约有100万到150万人——把两个轮子的自行车换成了四个轮子。当经济危机造成全球汽车销售下滑的时候，唯有北京每天仍有1500量新车加入到它业已拥堵的交通之中。“在中国的大城市中使用替代能源的汽车的确有助于减少空气污染。”欧洲汽车零件制造主席卡尔-托马斯•纽曼说。

欧洲的调查显示，中国消费者比欧洲人对混合动力更有兴趣，大约53.7%的人愿意买混合动力汽车，73.4%的人会考虑购买电力车－—英国的调查结果则分别是30.2%和37.1%，相比而言中国人显然更环保。中国的司机能接纳混合动力汽车，因为“超过90%的行驶在市中心，每天行程不超过60公里” 比亚迪的市场经理保罗•林说。混合动力汽车在城市中获得承认因为它们有限的活动范围和最高时速。在行车队列中，电动引擎在汽车重新启动之前可以关闭。

虽然比亚迪汽车公司是汽车行业的新手，但他的母公司比亚迪—在1995年才建立—是世界上最大的可充电电池的供应商，当它开始生产混合动力汽车和电动车时给了它们极大的飞跃。公司还有一个雄心壮志：在2015年成为中国汽车的No.1，在2025年成为世界第一。比亚迪汽车即将在2011年在欧洲投产—暂时是丹麦，因为那里环保技术的税收政策很温和。

“我们考虑到国外的竞争者。”林说，“但是我们的目标是要表明，我们不仅可以在世界舞台上竞争，还可以占主导地位。”

中国的环保主义者和为不断涨价的汽油而感到沮丧的上班族并不是唯一在汽车问题上画叉的人，他们的汽车大多数都停运了。美国的投资大鳄沃伦•巴菲特已经以23.2亿美金的价格买下了10%的公司股份。

图：一国外汽车充电站

在中国，因为通过火力发电，电力很便宜。比亚迪公司决定避免建造昂贵的充电站。“大多数中国人居住在公寓里没有自己的车库，因此他们拔下电池在他们的房间里整夜充电，”林说。充满电的电池可以行驶62公里，一旦电池用完，汽车就会转为混合动力模式。林宣称，在2000次充放电中电池不会降低储电量，大约可以使用七年，即使超过2000次，电池的储电量最多跌到80%。

中国式的革命

当然，仅仅一家公司无法改变中国污染的习惯，更不用说世界了，混合动力汽车网的编辑布拉德利•贝尔曼说。“比亚迪作为混合动力产品生产商应当得到信任。但是要真正发挥削弱汽车污染的作用，需要达到每年生产数十万辆这种汽车的规模。因此，这不是谁是第一个采用首个模式的问题。环境和经济的成功将持续多年带来高产量”，他说。

IHS世界汽车观察的分析师端成武（音译)说，中国在环保技术进步的支持来自它最主要的动力来源——中国是社会主义国家——“政府对生产混合动力电动力车坚定支持”，端成武说。刺激病态汽车产业的措施，包括某些车型销售税减半，补贴更换高排放车辆为然有效率更高的车辆，十亿元基金用于鼓励新技术。而包括北京和上海在内的13个城市则采取补贴购买混合动力车的用户的方式。

污染问题是一个诱因，中国政府还有另一个推动环保技术的原因：自尊。“政府想超过西方国家，在这个领域成为领跑者，”端成武说。“在汽车工业上，这个国家比它的竞争者落后一个年代。但是当提到环保技术时，大家都在同一个起跑线。在这个方面，中国有极好的机会。”