北京
财联社12月2日电，记者获悉，恒大集团原定于今日15:30分在广州恒大中心召开的集团月度工作会议已改为今晚召开，董事局主席许家印将主持会议。知情人士向财联社记者透露，今日下午恒大高层临时讨论后作出上述决定。根据先前会议通知，参会人员包括公司领导班子、项目总经理、项目副总经理、项目总监、财务部法务部及监察室负责人。（财联社记者 陈业）
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12月2日，媒体消息称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。对此，接近恒大汽车的知情人士表示，消息不属实。
继被曝出天津工厂计划裁员60%后，恒大汽车再陷欠薪减员风波。12月1日，全国多地多家恒驰展厅销售人员爆料，自己于近期被告知将停工停薪。相关人员还表示，此前恒驰已拖欠其薪资长达数月。
有恒驰销售人员援引通知书内容称，由于近期经营出现严重困难，公司将对人员进行优化，将从12月1号起对其进行长达3个月的停工留职。通知还称，若在停职期间想要入职其他公司，须至少提前3个工作日提交书面辞职申请，否则将视为自动离职。
针对上述消息，12月2日，有恒驰汽车相关人士向《证券日报》记者透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。
“此前恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，但由于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效。”上述恒驰人士表示，未来将集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。
资料显示，去年12月30日，恒驰5实现首车下线；今年7月6日，开启新车预售；9月16日，恒驰5在天津工厂量产，预计10月份开启交付。据记者了解，恒驰5的交付将分两批进行——前一万辆恒驰5的交车期为今年10月1日至2023年3月31日，按照“大定”的支付顺序交付；一万辆后的恒驰5将从2023年4月1日起按照支付定金的顺序安排交付。
事实上，从2018年6月份恒大集团投资贾跃亭的法拉第未来FF公司算起，今年已是恒大集团入局新能源汽车行业的第四个年头。从投资新能源整车企业，到自己建厂生产销售新能源汽车产品，恒大“造车”至今已投入不菲。
恒大汽车2020年年报显示，恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。在此之后，恒大汽车自今年3月底就开始停牌，至今未再公布相关业绩数据。
记者查阅公司往年财报，数据显示，2018年至2020年，恒大汽车实现总营收分别为31.33亿元、56.36亿元、154.87亿元，复合年增长率70.35%。然而，归母净利润亏损却不断加大，分别为14.28亿元、44.26亿元、73.94亿元，三年累计亏损达132.48亿元。
有不愿具名的汽车行业分析师告诉《证券日报》记者，尽管恒大汽车推出了由公证处收款的服务，提车后15日内可退车退款，但仍然很难打消消费者对其品牌信用的担忧，也担心恒大集团是否有能力保障后续车型的维修保养。“口碑和形象短期很难扭转，但不扭转又无法大规模生产交付。对于目前的恒驰来说，确实是一个难破的困局。”上述分析师表示。
本文来源：财联社
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钟齐鸣_NF5619
