不反对雷诺和FCA合并 日产或成最大“输家”？

（原标题：不反对雷诺和FCA合并，日产或成最大“输家”？）

5月30日，有消息称，日产汽车CEO西川广人向媒体表示，雷诺与菲亚特克莱斯勒（下称“FCA”）的合并计划并没有“特别负面的方面”，这是由雷诺和FCA决定的，日产汽车对合并事项并不反对。

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日产在合并中的角色

据悉，雷诺集团董事长让·多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)于5月28日抵达日本。5月29日，日产汽车、雷诺集团以及三菱汽车的领导人齐聚日产横滨总部，按计划举行了联盟会议，会上提到了雷诺与FCA的合并事宜。

据知情人士透露，在此之前，日产汽车并没有接到雷诺与FCA合并的任何通知，还是通过媒体才知晓合并事宜，所以对该提议毫无准备。

不过，从FCA向雷诺提出的合并协议中可以看出，新合并公司并没有打算把日产排除在外。

5月27日，FCA向雷诺董事会提交了一份“非约束性”提案，要求进行“变革性合并”，新合并公司将由FCA持有一半股权，雷诺拥有另一半股权，这笔交易将通过一家荷兰控股公司完成，并将在意大利米兰、法国巴黎和美国纽约证券交易所上市。FCA强调，合并事宜不会导致工厂关闭，并称两家公司使用公共的汽车平台、动力系统和技术每年能节约一大笔成本，数额估计大约为50亿欧元（约合人民币385亿元）。

在上述提案中，FCA要求日产汽车提名一名成员加入新合并公司的11名成员董事会，突显出与雷诺-日产-三菱联盟的潜在联系。

在业内人士看来，FCA与雷诺的合并事宜有日产汽车的参与显然会达到更好的效果。FCA与雷诺合并的初衷本就是打造汽车界的“航母”，并在规模化的优势下节省巨额成本，如果只是两家公司合并，每年的销售规模仅为870万辆，在全球汽车制造商中排行第三，若和现有的雷诺-日产-三菱联盟结盟，那么“新联盟”每年的体量会超过1500万辆，将超过大众集团和丰田汽车，成为全球最大的(汽车制造商)联盟。

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合并后联盟或更动荡

对于上述事项，雷诺-日产-三菱联盟在一份声明中证实，他们对拟议中的交易进行了“公开和透明的讨论”。

对于雷诺和FCA来说，合并后能节省巨额研发成本，并能组成世界第三大汽车制造商，但对于日产汽车来说，此事却没有那么简单，日产汽车将面临如何融入“新联盟”的问题。虽然日产汽车明确表示并不反对合并事项，但可能还有许多细节需要敲定。

在现阶段，日产汽车对雷诺和FCA合并的态度，不仅直接影响了日产汽车是否参与雷诺与FCA的合并，还可能影响雷诺-日产-三菱联盟接下来的走向。

事实上，雷诺-日产-三菱联盟内部的“不和”一直存在——雷诺欲吞并日产汽车，但日产汽车“拼死抵抗”。为此，日产汽车不惜对曾救其于水火之中的雷诺-日产-三菱联盟原CEO卡洛斯·戈恩“下手”，并将戈恩送进了监狱。

曾经主导雷诺日产合并的戈恩“下台”后，雷诺-日产-三菱联盟未来的走向一直是业内关注的焦点之一。

在商讨与FCA的合并事宜之前，雷诺还在坚持不懈地谋求与日产汽车的合并，但合并提案多次遭到了日产汽车的坚决反对。5月13日，雷诺再次向日产汽车提议，两家汽车制造商在一个控股公司框架下合并。

有消息人士称，日产汽车担心FCA与雷诺的合并将削弱雷诺与日产汽车之间的合作伙伴关系。

这种担心并非没有依据。多年来，日产汽车一直认为自身与雷诺之间的交叉持股不平衡，日产汽车拥有雷诺集团15%的股份，但没有董事会席位和投票权，而雷诺则拥有日产汽车43.3%的股份。如果FCA的合并提议得到雷诺股东的批准，新合并公司将继续持有日产汽车43.3%的股份并且拥有投票权，而日产汽车在合并后公司的股份将被稀释至7.5%。与此同时，日产汽车目前在雷诺-日产-三菱联盟7人董事会中占有两席，但在新合并公司中却只能在11人董事会中占据一席。

有汽车行业分析师向《国际金融报》记者表示，“如果FCA和雷诺的合并事项最终获得批准，那么，雷诺-日产-三菱联盟之间未来不管是加深整合还是分崩离析都可能会加快。”

记者 肖逸思