造车新势力挑战传统车企平衡术

汽车行业“新四化”（电气化、智能化、互联化、共享化）风起，跨界进入汽车行业的新势力看到了“百年难遇的机会”，而对于传统车企来说，如何平衡传统和新兴技术的投入，是它们面临的首要问题。

“每天在沃尔沃集团总部，大家都会讨论，这个技术的投入是要投入更多传统的技术，还是新的颠覆性技术，我们需要找到一个适当的平衡。”沃尔沃集团首席可持续发展官古天成（Niklas Gustafsson）告诉第一财经记者。

在全球范围内，虽然多个国家和地方政府都释放出“禁售燃油车”的信号，但业内人士都清楚，传统燃油车依然将在很长一段时间内存在。

“燃油车市场规模目前依然很大，所以我们在燃油车领域依然将保持较大幅度的投资比例。” 通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康告诉第一财经记者，和造车新势力们可以进行一轮轮融资不同，传统车企在新技术上持续不断的资金投入，基本上都需要从利润中抽取，而包括智能驾驶等新技术的资金投入惊人，只有持续加码传统技术，让传统车更具竞争力，才能保证有足够的资金来研究和孵化新技术。

创新无定势，未来的商业化前景也并非能一眼看透，要如何在新旧业务之间分配固定的资金和资源，确实是一个问题。当下汽车业的竞争环境，和10年前相比，已经发生了天翻地覆的变化。过去的行业竞争需要应对的都是老竞争对手，知己知彼，不能做到绝对的“百战不殆”，至少还不至于输得太多。但是眼下，百度、谷歌等互联网公司以及资本的登台，让汽车行业的竞争变得更复杂。

汽车行业正面临着前所未有的转折，没有人能预见未来会发生什么，正如《爱丽丝漫游仙境》里红桃皇后说过的一句话：“在我们这个地方，你必须不停地奔跑，才能留在原地。” 在这个行业发展瞬息万变的时段，“速度”成为抢跑市场的关键性因素。加速研发、加速迭代、加速落地，一切的流程都需要加速以应对变革。

汽车行业一百多年来，是最为恪守流程、最按部就班的一个行业，传统的汽车研发，一般需要3～4年的周期，而新造车势力即便是加速，也最多能将这一周期缩短至2年，和互联网公司6个月一次产品迭代的速度形成鲜明对此。

此前，斑马网络技术有限公司CEO施雪松对第一财经记者表示，这些新势力最大的优势在于“思维模式”，他们中的很多没有或者少有行业经验，没有包袱，所以能够大胆创意，不被固有的行业模式和经验所设限。传统车企之所以很难全情投入新技术，一方面因为传统业内难以割舍，另一方面则是因为思维的固化。

对于传统车企来说，转身确实并不容易，平衡之道也并不那么好把握。不过，无论是沃尔沃集团，还是通用以及福特、戴姆勒等传统车企，在转型上都并不那么慢。沃尔沃集团的无人驾驶卡车早已亮相，他们还打造出业内首款无人驾驶矿车，在智能驾驶领域储备丰富。通用宣布将在明年正式开启无人驾驶车的商业化场景应用。

快速转身得益于研发和投入模式的改变。“随着技术的发展，我们不可能自己去开发一切所需要的东西，所以合作伙伴就非常重要。我们需要去决定有多少东西是依赖我们内部的工程师自己研发、自己构建的，有多少是依赖于伙伴把它外包出去的。”古天成告诉记者，十年前，沃尔沃集团从引擎的改进、燃油的降低到安全性的提高等全都是自己研究的，但眼下，他们也意识到，行业已经进入一个新的时代，有很多新的颠覆性的技术，思维带动合作模式发生变化。

通用、福特等选择通过收购的模式，与硅谷新创公司们牵手，快速地实现新技术的对接和落地。“从目前来看，我们的平衡做得都还算可以。”古天成认为。与造车新势力的“蒙眼狂奔”不同，虽然这是一个充满巨大机遇和挑战的市场，但传统车企们依然步伐稳定，并没有显出太多的紧迫和焦虑。