快递积压：待遇低引发用工荒 快递员转行送外卖

（原标题：快递积压 员工待遇低引发用工荒）

昨日，圆通速递小营网点，快递积压现象缓解。新京报记者 曾金秋 摄

圆通速递某站点贴着压件处分通知单。新京报记者 曾金秋 摄

记者探访多家快递点，少数网点关门；节后快递员返岗不足，快递公司招人难

近日，多名网友反映，同城快递数日没人送、站点电话打不通且大量快递积压等，引发社会关注。对此，圆通速递发声明称，事因春节后集中发货、员工返岗等所致，受到影响的所有快件17日可派送完毕。

昨日，新京报记者探访北京多家快递网点发现，除少数网点搬迁外，大部分恢复正常运营状态。业内人士表示，快递节后运营压力较大，症结在于低价竞争下快递员整体待遇偏低。

部分网点积压快件

2月11日，有网友发帖称，自己有8件快递在北京花园桥站点停了半个多月，一直无法收到。后来他去站点寻找，发现大量快递积压，工作人员表示，公司欠了八九万元工资。也有网友反映，通过申通快递寄送的包裹在站点一停就是几天，电话很难打通。

快递为何派送延缓？有媒体报道，圆通花园桥网点因经营不善，出现亏损而关门停业。此外，部分快递网点出现异常。

圆通相关人士表示，花园桥网点关闭确因经营不善，积压的货物大部分已派发。

15日，北京市邮政管理局官网发布消息称，经查，了圆通加盟商北京飞亮快递有限公司由于节后站点整合、员工未全部返工等因素影响，造成快件积压，圆通公司已组织力量派送积压快件，目前问题得到有效缓解。

16日晚，圆通发布微博回应，圆通速递整体运营正常，北京花园桥加盟网点因服务质量问题已被内部调整，受到影响的所有快件17日可派送完毕。

有网友在该微博下发布了圆通异常网点统计表，包括全国40家异常网点的地址，其中北京共有包括花园桥店在内的11家。新京报记者探访发现，少数网点搬离原址，也有部分网点客服电话处于关机或停机状态。

有网点积货多被清走

昨日上午，新京报来到丰台区盛世华夏文化产业基地，未找到圆通丰益桥站点。

基地内一处仓库的工作人员称，丰益桥站点此前确实在此处，但年前就搬走了。“此前这家网点积货较多，再加上三轮车数量较多，导致仓库附近较为杂乱，所以被产业基地清走了。”谈及搬走原因，其表示。

附近一家标注着圆通速递代收点的小卖部老板也证实，此前该网点在年前确实出现积货现象。

朝阳区圆通速递小营网点内，不断有大卡车和小三轮进出。工作区内，两名快递员正忙着分拣快递并送货。昨天下午，记者多次尝试拨打该网点的电话，都未能接通。工作人员称，“我们的座机太忙了，未必能打进来。如果查件，可留存工作人员的私人电话”。

客户接待区一名工作人员表示，虽然网点一直都在正常运营，但近期人手不足，有一定货物积压。前段时间积压严重，就连客服人员都要帮忙送货，到昨日才有所好转。问及为何人手不足，对方表示，“招不到人。”

快递员转行送外卖

据媒体报道，中通快递相关负责人也表示，春节后头几天快递员人手确实不足。此外，有消息称，不少快递员因待遇过低，转行做外卖送餐员。

对此，业内人士表示，确实有快递员转行，这也从一个侧面反映了快递行业待遇偏低的现状。

某送餐平台一送餐员告诉新京报记者，送餐员工资比快递员每月要高两千元甚至更多，不少快递员选择转行。此前，他曾在工作之余兼职过某品牌快递员。“工作月薪4500元到4800元，加上兼职，总体跟现在的薪资持平。”上个月，他共送了890单，挣了6500元。

该送餐平台一管理人员表示，旗下方庄站2016年11月、12月的平均薪资达到9000元，今年1月受春节假期影响，员工薪资有所下滑，但也达到了7300元。除奖励外，每单能挣5元钱。

他解释，客户给出好评时，送餐员也会有相应奖励，“一个好评奖励2元，月底好评到200个以上可以有星级奖励。500个好评基本是3星骑手，可以额外多拿500元。”一般而言，每月送400单以下，平均每单5元；送400到600单，每单6元；送600单以上，每单7元。

另一管理人员称，由于快递行业几乎要全天值守，而送餐员的工作集中在中午和晚上，员工有更多休息时间，也是快递员转行的原因之一。

■ 观察

节后返岗不足暴露加盟模式短板

圆通速递在声明中提到，因为电商节后集中发货、快递员返岗不及时等原因，快递业务整体运营压力较大，这是整个行业的痛点。

一位在北京从事快递行业十余年的业内人士表示，今年节后快递员招工出现了严重短缺，而因为待遇偏低，节后返岗情况并不理想，这是导致此前部分网点出现货物积压的根本原因。

其表示，快递员收入主要分两部分，收件提成和送件提成。收件提成是收件费的10%，送件提成每件1.2元左右。在北京，一个快递员每月最多送150件。多数加盟制快递企业的快递员都没有社保。这样算下来，一个新手能拿3500元至4000元，干半年以上有一定经验也只有4500元至6000元。

据媒体报道，发生快递用工荒问题的，集中发生在圆通、中通、申通、韵达等加盟式的快递公司，而像顺丰和京东这种采取直营模式的快递公司，则没有出现快递用工荒的问题。究其原因，在加盟式快递公司工作的快递员，多是短期工，跳槽率较高。

上述业内人士表示，部分以加盟为主要形式的快递企业，每个快递网点都有固定的派件任务，完不成就要被罚。随着任务量不断增加，很多网点需要降价收件。对于快递员来说，送件量的增加只是为了完成任务，这导致很多快递员不堪重负。

昨日，圆通速递朝阳区北苑网点大门处贴着处分通知单：“近期某片区的压货现象，给公司造成严重的负面影响，并造成了客服工作量的增加，同时影响公司各类考核指标服务质量及签收率，现给予200元罚款并严重警告。在此通知各承包区，每天的派件必须在规定时效内派送成功（特殊件除外），若影响公司考核，造成损失，一律由该承包区承担。”

“对于完不成任务的网点，总公司对其所谓的‘调整’实际就是罚款，所以很多网点勉强支撑，而比较极端的情况就是网点老板卷款跑路。”业内人士谈到，要解决节后返岗等问题，最关键的是提高快递员待遇，采取更合理的管理方式代替单纯罚款。

针对圆通花园桥加盟网点事件，业内人士表示，部分快递企业在发展初期资金不足，选择加盟经营模式，这确实可让快递企业迅速扩张。随着企业扩大，加盟经营的弊端凸显出来，各个加盟店各自为政，经营、管理能力参差不齐，员工素质和员工待遇都无法得到保障。“部分网点能实现盈利，员工管理也能跟上；但部分网点管理不善，员工素质良莠不齐，服务质量下降，导致总部处罚，使经营进入恶性循环，最后出现瘫痪、跑路等极端情况。”

采写/新京报记者 曾金秋 卢通