（原标题：卖一辆亏一辆：来中国仅仅27年 汽车4S店将彻底消失？）
今天，中国经济界的一场盛会：2016央视财经论坛暨上市公司峰会，将隆重举行。政界代表应邀出席，学界翘楚如约而至，商家大咖纷至沓来！围绕“在中国仅着陆27年的4S店陷入亏损困境，是否退出历史舞台”的话题，各路嘉宾唇枪舌战，寻找答案：
主持人：1999年3月26号这是中国第一家4S店出现的日子，不知道未来会不会有一天有这样的日子出现，标志着4S店可能走出了人们的视野，这可能也是对未来的一个预测，你们觉得终有一天4S店会离开人们关注的视野吗？它会消失吗？
长安汽车总裁 朱华荣：互联网对于营销这个领域的改变我认为是巨大的，因为就像当年的鸡毛信，我们现在用微信其实不可同日而语，互联网改变的就是信心的快捷，有了新的技术的时候，当然你要去与这个潮流接轨，同样的我认为未来的营销这个领域里面，各大车企我相信都在探索，长安同样地我们现在也在打造电商平台，今年4月份到现在卖了5万多台，其实实体4S店和网店之间，究竟未来是一种什么样的模式，对汽车这种大宗商品还是需要一个时间的探索，而且现在真正地电商变了，都是亏本的，长安也是亏本的，但是这个过程里边我认为它会大大地改变，现在4S店这种高成本，或者说与多快好省相悖的模式，所以未来我认为就是营销这个领域，或者销售这个领域里边多就体现在用户的选择面会非常大，当然这也是互联网技术和信息技术，包括工业4.0，你像现在长安有一款个性化定制的车，13000多种状态，它不是原来传统工业或者传统销售能够解决的，它只有通过网络销售，通过个性化定制和ODD和智能化制造来解决，这是多，同样的它可以让一款产品可以快速地从中国到全球，可以快速地不分地域地能够进行推广，快就是快捷了，不用说了。好就是什么，就是可以让你的服务，你的营销，所有的环境能够表现出最快，你比如现在就像我坐在办公室一样，我可以听到一线的用户最直接的声音，我们曾经聊过，因为用户可以直接上网找到长安汽车，随时都可以投诉一条，今天哪个消费者说了一句话让我变成不爽，变得更加直接了，而且让你的管理更加简单明了，省就是省时省钱，毫无疑问。
主持人：现在4S店日子没有那么好过了，所以很多4S店其实都在抱怨，现在挣钱真不容易呀，最困难的4S店销售经理都被120车给接走了，这个虽然是段子手的调侃，但是也让我们看到了某些4S店的举步维艰，4S店真的会退出历史舞台吗？
奇瑞汽车副总经理 陈安宁：我认为实体的体验很难短期退出，但是确实互联网信息的丰富化给我们车厂、品牌和4S店带来巨大的好处，像苹果一样也有实力店等等，对于消费产品，特别和安全，和出行相关的，像买房子一样的，完全没有实体体验的过程，这一步对消费者还是有一个，这个是很重要的。但是我觉得这个事情，4S店电商和4S店从两个角度看，刚开始您问问题的时候提到汽车产业和消费模式都受到了挑战，现在很多4S店比较困难等等，是因为汽车的消费模式，结构质量产生变化，他们也要进行转变，也要调整，我们要共同用好互联网智能信息，把我们的消费模式做好，但是要彻底取消实地体验这个就不行了。
主持人：如果保留线下体验店大家没有意见，但是4S店会不会觉得我们今天举步维艰已经到了赔本赚吆喝的阶段了，有没有人说我们卖一辆亏一辆，但是还得卖？
吉利集团总经理安聪慧：我觉得两个问题，第一个是不是线上能替代了线下的销售，实体店销售是不是会被线上所颠覆，再一个就是4S店销售日子很难过，是两个问题，一个日子难过不是4S店的问题，我觉得最主要的问题是他销售的产品没有竞争力，如果产品有竞争，自然4S店日子很好过，有很多经销商愿意加盟。第二对于实体店的问题，从吉利的判断来看，这个实体店起码在短中期来说，认为十年之内最起码是不会受到影响的，因为客户会更加重视体验，很多线上无法做到很好的体验工作，所以线上一定是要存在的，并且长期存在，至于说互联网给实体店带来什么呢？带来了一些信息的搜集，效率的提升，成本的降落，起到辅助和帮助的作用。
主持人：朱孔源总有研究，对于今天的4S店来说，从卖车角度来说，不少消费者觉得到4S店去买车肯定贵，不找人打折肯定会多花很多钱，总而言之就是在这些层面好像已经显示出4S店发展过程中的某些短板了，从这样一个角度出发，其实4S店的模式在您的研究当中他们到了什么样的关键节点，他们需要做什么样的变革？
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源：渠道的变化是多元性，但是在中短期时间内4S店依然是我们渠道的主题，就你刚才的问题我支持这个理由有三个，第一个，我们当初为什么出现4S店，因为当时市场需要规范，我们出台了管理办法，品牌销售管理。我们4S店出现困难的是最近几年，尤其2013年以后，4S店在这种认识过程中需要转变，这个转变它也需要时间，而且这个时候转变受到了互联网的冲击。第三个我们现在看出来很多，包括您说的打折，包括大家对4S店的一些误解，其实现在想想，我们在现有的渠道当中，作为消费者来讲它肯定是看的两块，一个是看产品，另外是看服务，产品是厂家的品牌，服务谁来做，而在服务方面，我们4S店目前的优势还是一般人撼动不了的，资本的优势，环境的优势，4S店在这块要做什么，要改变，加快我们的改变，我们只是在互联网接入的过程当中，不应该仅仅把互联网作为一种工具，而是作为一种思维的改变，我们在竞争中就会有一些胜出。
主持人：您还是特别看好4S店的，认为未来同样也是销售的主战场，如果他们改变及时和足够的话，但是有一个人不是这么认同您的观点，他跟您隔了两个作为，张后启先生他看好汽车后市场，您是看到了什么发展机会，您想要挑战的传统模式究竟是什么？
张后启：我觉得汽车产业在未来十年有三层大的变革，第一个刚才已经谈到了汽车产品本身，从传统的燃油车，未来一定会变成新能源车主导，这是一个产品的创新。第二就是商业模式创新，车生产出来以后从卖车到卖车以后的车主售后服务，这个商业模式过去的4S店模式都会发生改变，一定被互联网曾经改变。
主持人：您预测过到2020年中国有很多汽配城会倒闭，您现在认为这个观点正确吗？
中驰车福CEO张后启：现在已经看出这样一个端倪了，很多在汽配城的配件商日子已经非常难过了，也包括今天的4S店有70%都在亏损，这里面就是说这种模式的改变，刚才钟秘书长也谈到了，真的可以改变这个思路，你可以把标准化的车在4S店这个通路去展示去销售，你可以向朱总说我有另外一个通路，我直接面对客户做大规模定制，那边做大规模生产，作为大规模生产，标准化汽车肯定是衰落的，作为面向客户终端大规模定制的模式，网络化的直销模式一定是在未来，这个是第二个大的商业模式变革。第三个变革就是汽车出行，汽车出行变革是一个更加深远的，我们以前没有私家车，现在道路拥堵不堪，便利私家车，大家一喊就来了，都是无人的，未来出行会变得更加有效率更加绿色。
张后启：我觉得中国的汽车产业要超越在全球走向一个全球，只有在新能源产业和借助互联网这样一种新的模式上去超越，在传统的凭我们积累要去跟这些大的玩家全球这些品牌，我觉得虽然国产的品牌大家都做的挺好了，但是我觉得还是从全球市场的占有率品牌影响力还是有差别，当然不是说今天就放弃传统的车，我觉得应该是更多的资源应该放在未来的车，未来的商业模式上面。
主持人：包括汽车后市场开发商。
张后启：现在每个主机厂部署十个仓，我们每天两配三配客户有高效体验，这就是汽车后市场巨大的改变。
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本文来源：央视财经
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