沃尔沃的主场优势还要等多久

（原标题：沃尔沃的主场优势还要等多久）

11月2日在上海全球首发亮相的S90L，不可能为沃尔沃的上量带来根本改变。在凯迪拉克和雷克萨斯年内达到10万辆左右规模的情况下，沃尔沃还难以追赶上他们的步伐，就更别提在中国豪华车市场遥遥领先的奥迪、奔驰和宝马了。就连奇瑞捷豹路虎今年也将创造比沃尔沃更客观的销量增幅。

沃尔沃总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森，在沃尔沃全球制造战略暨全新S90长轴距轿车全球首秀上的发言胜不足喜，今年前三个季度，沃尔沃全球销量增长近10%。第三季度财报数据表明，公司盈利已达76.6亿瑞典克朗，这个数字超过了2015年全年的利润。看似良好的数据背后是一种缺失，比如被汉肯·塞缪尔森称为大获成功的XC90上市两年也不过销售11.5万辆。

沃尔沃显然没有把国产和中国人拥有的豪华品牌的优势转为胜势。在吉利并购沃尔沃进入第六年之后，沃尔沃在中国市场并没有找到感觉，从销量和品牌影响力上看，沃尔沃中国的销售团队并不及格。除了相对稳定的“付强柳燕”时期，沃尔沃中国的销售团队走马灯式的更迭，更说明了团队并不稳定。

11月2日在上海面向全球首发的沃尔沃全新S90长轴距版以及将于2017年供应市场的S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉车型，车还算是好车，但是留给沃尔沃的机会并不多。这种加长12厘米的做法对沃尔沃来说可能是第一次，但是对于豪华轿车市场来说，加长已是家常便饭。简单的加长并不会让沃尔沃转危为安。将于2017年供应市场的S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉车型，颠覆了传统汽车的内饰设计理念，取消副驾驶座位，将其与后排空间打通，这种看似创新其实是一种疯狂的赌博，当今政商精英需要的是低调、务实、奢华的座驾，而不是一款标新立异的异类。

汉肯·塞缪尔森对李书福的出席表示了恭维：“是他的高瞻远瞩和强大支持，使得沃尔沃取得了今天的成就。”李书福保持了收购沃尔沃后一贯的低调，并未发言的他只是在新车揭幕后登台与车合影。不过，这背后难掩沃尔沃聚焦中国市场的战略。据北京晨报记者了解，沃尔沃为被称为“第二本土市场”的中国制定了清晰和宏伟的生产制造战略。根据规划，沃尔沃90系、60系和40系三大车系，今后都将在专属工厂生产制造。SPA 90车系将在大庆工厂生产，S90长轴距和S90标准轴距版的生产也将在未来几个月从欧洲转移到大庆；SPA 60车系将在成都工厂生产；CMA 40车系将在浙江路桥新工厂生产。路桥工厂是吉利汽车的发源地之一，今后生产沃尔沃40系和吉利控股集团的LYNK & CO 新品牌汽车。塞缪尔森表示，未来几年，沃尔沃在中国与欧洲的工厂以及美国的新工厂，将面向全球出口，为2020年达到80万辆的年销量目标做出贡献。

比当年收购更不易的是收购之后，吉利得把沃尔沃给玩转了，国际市场好于国内市场的事实表明，沃尔沃在过去六年中国市场的表现连不尽如人意都算不上，在错失了增速最快的豪华车市场的窗口期之后，沃尔沃或许再也没有什么机会了。沃尔沃这家在全球“可以立足却窄众的豪华品牌”，要想身强体壮就必须在中国市场大有作为，“先有量上的存在感再谈品牌”恐怕是沃尔沃在华未来发展的两步走，以匹配的价格上量，以规模效应再塑品牌。但愿，沃尔沃尽早明白这一点，早日把主场优势化为胜势。

北京晨报记者 周光军