（原标题：中国航天进入商业化时代）
太空，向来是最能激发人类好奇心和探索欲的地方，而人类也一直都在将这种好奇转化为更为强大的技术能力，创造出全新的商业机会和产业市场。
目前全球航天商业化趋势逐渐明显，各国对航天科技在商业应用上的关注越来越高。作为航天大国，中国在航天商业化方面的探索也取得了不小的成果。在近日举办的第十一届中国国际航空航天博览会上，各种航天商业化应用成果的展示无不显示着中国航天产业市场化的局面已经全面打开。
航天商业化成趋势
近年来，市场对商业卫星发射的需求越来越强烈。据统计，2016年，全球预计进行118次发射，其中商业发射预计36次。未来全球商业卫星发射市场需求继续保持强劲，有关测算显示，2016年至2020年，全球每年发射的1kg-50kg小卫星数量将超过200颗，预计2020年将达到410颗。
同时，公众对“太空旅游”的热情高涨，也促使着此前一直由政府主导的航天产业越来越“接地气”，逐步走向大众消费时代。在中国，越来越多的民间资本加入到这场“蛋糕”瓜分中来，不仅有腾讯、阿里巴巴、百度等科技巨头的身影，还涌现出了信威、零壹空间、翎客等一批新兴的私营航天公司。
就在今年10月19日，中国长征火箭有限公司在北京正式揭牌。在揭牌仪式上，中国运载火箭技术研究院院长李洪直接表示，中国长征火箭有限公司的成立，意味着中国火箭的商业化时代正式来临。
“随着市场的不断开放，航天商业化也逐渐成为航天领域的一种趋势，同时这也是推动航天事业不断向前发展的源泉和动力。”一位来自中国航天科工集团的业内人士在接受《中国企业报》记者采访时表示。
利好政策
助推航天市场化
事实上，中国航天商业化起步时间不算太晚，之所以会在近几年从产品研发到市场需求迅速全面开花，除了技术的逐渐成熟，同样还得益于各种利好政策的扶持。
国内政策最早关注航空航天产业发展是在2014年，深圳出台了关于航空航天产业的专项扶持政策。自2014年开始至2020年连续7年，深圳市财政每年安排10亿元，设立市未来产业发展专项资金，用于支持航空航天产业及其他未来产业重点领域的产业核心技术攻关、产业化项目建设等。
随后，国家对航天商业化的政策支持力度只增不减。今年5月，国家发改委《关于实施制造业升级改造重大工程包》中，“商业航天产品发展工程”作为10大重点工程之一位列其中。
除了政策的扶持，航天商业化发展的空间是巨大的。据美国航天基金会发布的《2015年航天报告》统计，目前全球航天经济总量约3300亿美元，其中商业航天产业占比高达76％。卫星产业全产业链经济总量达到2030亿美元，其中运营和服务占大多数，制造和发射占比很小。
资金和技术短板
亟待解决
航天科技作为“高精尖”技术，其直接或者间接回报都十分丰厚。巨额的投入对于少数国有航天企业来说相对压力较小，可对于像零壹空间、翎客等民营航天创业型企业来说，并不是简单的事。
据了解，翎客航天在注册成立之初获得融资数额为1600万元人民币。虽说对于一家刚成立的创业公司来说，这是一笔不小的投资，可是面对数千亿美元体量的市场，企业在发展的道路上还是会出现“心有余而力不足”。
此外，对于一个以技术为支撑的领域，技术的先进与否决定着企业占据市场的大小。目前中国在火箭运载能力、卫星系统寿命等方面取得了一定进步，但是与国外航天市场的蓬勃相比较，无论是国内航天领域的传统巨头，还是新兴的民营企业，都在设计、制造、运营等方面竞争优势不足。
“航天向来都是高技术与高风险的事业，现在航天商业化逐渐深入，航天产业的入行门槛也有所下降，但尽管门槛下降，技术保障也一定不能有所松懈。目前我国航天技术相比发达国家还有一定距离，我们需要在自主创新的同时，加强交流合作，从而快速提升自己的技术水平。”前述业内人士说。
当然，除了资金和技术上的短板，航天商业化方面的法律法规不健全、市场竞争体制不完善等问题也亟待解决。尽管这些挑战给中国航天商业化带来了诸多压力，但是在压力之下，中国航天商业化的市场将不断明朗。
本文来源：中国企业报
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王晓易_NE0011
