“1855”战略过半 长安铃木能否借B级车扭乾坤？

（原标题：“1855”战略过半 长安铃木能否借B级车扭乾坤？）

有“世界小车之王”的铃木品牌，其合资公司长安铃木近年来销量增长却遇到了“天花板”。

数据显示，2015年全年，长安铃木汽车的销量为12万辆，而2014年全年的销量为16.5万辆，同比下滑27.28%。2011年，长安铃木全年的销量高达22万辆，之后一路下滑。

尽管中国汽车市场2015年增速放缓，但长安铃木的销量下滑速度明显过快。业内人士分析认为，缺乏车型导入、产品结构单一是长安铃木销量下滑的主要原因。眼下长安铃木正以更多的新品投放，推B级车一改消费者认为铃木只有“小车”的印象，以此提振销量。

结构短板

汽车刚刚走进中国消费者家庭时，不少普通家庭的消费者第一辆车很多都是小型车，长安铃木在小型车领域的优势颇为明显，奥拓、雨燕等车型深受不少年轻消费者的喜爱。

不过嬗变的中国消费者很快抛弃了小型车和紧凑型车，空间相对更大的紧凑型SUV、B级轿车更受欢迎，始终深耕小型车市场的长安铃木销量持续下滑。

正是在这样的背影下，2014年年底，长安铃木发布了“1855战略”，即到2018年之前发布5款全新产品，年销量达到50万辆。

“1855战略”不仅是数量上的目标，还包括企业发展的目标，即用4年的时间，使铃木品牌重回主流合资品牌阵容中去。彼时长安铃木对于“重回主流合资品牌阵容”的定义是既要在品牌熟知度与消费者忠诚度方面大幅度提升，也要提升产品的溢价能力，同时改变消费者对长安铃木固有的品牌认知，突出品牌运动、冒险等不为消费者熟知的元素。

汽车行业知名评论员张志勇认为，长安铃木近年来销量下滑的因素之一就是其车型主要集中在小型车方面，存在“结构性短板”。

随着消费升级及消费者可支配收入的提升，越来越多的消费者首次购车时，低排量的小型车诉求逐步降低。二胎政策放开之后，家庭成员增多，7座车的需求增长。

另一方面，在小型车领域，中国的自主品牌近年来逐步发力，尽管在中、高端汽车领域，自主品牌汽车的影响力、产品力方面与合资品牌相比仍有差距，但在中小型SUV及轿车市场方面，消费者对于自主品牌的认知度有了明显的提升，抢夺了长安铃木原本的长板优势。

如今“1855战略”过半，然而回顾2015年长安铃木的销量，依旧在下滑，业界对于长安铃木在2018实现销量50万辆的目标表示怀疑。但《中国经营报》记者了解，2016年长安铃木将在产品方面持续发力，将陆续推出全新锋驭、全新B级轿车、新款天语、全新奥拓以及一款全新A0级小型车，进一步壮大铃木产品阵容。

近日长安铃木启悦1.0T车型推出，将承载“1855战略”提振长安铃木销量的重任。此前启悦曾推出1.6升自然吸气发动机车型，而这次推出了更小排量的1.0T与1.2T涡轮增压发动机车型，以使得其燃油经济性有更大地提升。

加码B级车

在多数消费者心中，长安铃木就是小车的代名词，但长安铃木内部人士经常强调，运动、冒险等元素也是铃木汽车的个性。

长安铃木为了弥补小型车以外的短板，今年将推出一款全新B级轿车。此前铃木旗下紧凑型SUV超级维特拉与B级轿车凯泽西均以进口的形式在中国销售。以超级维特拉为例，其在小众车主中有着相当不错的口碑效应。北京一位超级维特拉车主告诉记者，他认为该款车是目前主流在售的20多万级别的SUV中，底盘及超野性能较强的一款车型，但因为内饰老旧、没有电动调节车窗、座椅等功能，且油耗很高，以“性价比不高”为由鲜少被中国消费者接受。由于保有量小，其维修养护成本亦较高。

2015年年底，长安铃木推出了维特拉车型，借助超级维特拉良好的越野性为其做口碑宣传，且弥补了长安铃木在合资车型中缺少SUV车型的空白，该款车型亦成为扭转长安铃木销量的关键。

除了在SUV车型的国产化布局外，今年长安铃木亦将顺着这样的思路，延续铃木在凯泽西轿车产品的优势，针对中国消费者打造一款全新的B级车。

据悉，目前长安铃木两座整车生产工厂，年生产能力为35万辆，足矣满足年销售约20万辆车的需求，但按照长安铃木“1855战略”，在2018年实现年销售50万辆车的目标，35万辆的年产能显然将掣肘，因此目前长安铃木正在筹建其第三工厂，作为长安铃木更为先进的工厂，主要用于生产全新B级车在内的多款车型。

随着新车型的不断导入，长安铃木以往车型过于单一的格局正有所改善，长安铃木也对2016年的销量目标设计为比2015年增长30%～40%，以此计算销量目标约为17万辆，接下来两年销量需要持续高速增长才能实现其年销量50万辆的目标，以现在的车型结构来看，长安铃木的短板依旧制约着其未来的增长，扭转乾坤还需要更加有竞争力的产品及品牌力的持续提升。