e代驾“后院起火” 烧钱模式难为继

（原标题：e代驾“后院起火” 烧钱模式难为继）

本报记者 郭梦仪 北京报道

e代驾正面临着控制平台的风险。

近日，有媒体报道，e代驾司机正在停工抗议信息费变相提高。事实上，此矛盾起于2015年12月末，e代驾方面开始对代驾司机增收部分平台服务费用，并针对用户收取少额的保险费用。

不过，有业内人士认为，e代驾此举是为了提高盈利能力。而就在前不久，有消息传出e代驾VIE架构已经拆除，有可能在国内上市。但是，代驾市场仍有滴滴代驾这一有力竞争者，并未处在垄断地位的e代驾调整价格，极有可能引来用户和代驾司机的抵触情绪。而这些，才是互联网服务平台型公司面临的最大风险。

资金压力过大

e代驾是因为与滴滴代驾陷入烧钱大战，资金消耗过大，不得不压缩管理成本，另一方面增加毛利。

如此调整信息费用的收费方式，相当于让司机上交比以前多近一倍的钱。

停工风波

一位深圳的e代驾司机向《中国经营报》记者透露，从今年1月1日16时起，39元订单收取10%信息费加2元事故救助金，39元以上订单收取总价为20%信息费加2元事故救助金。这引发了不少e代驾司机的不满。

“协议上的确写的是20%的信息费用，这使得信息费的确比以前高了。”深圳的e代驾司机师傅小张（化名）透露。

除了深圳以外，上海e代驾也有信息费上升的烦恼。上海的e代驾司机小李（化名）在接受本报记者采访时指出，从今年1月1日后，e代驾的收费模式更改为，在晚上十点以前收取总额的10%，晚十点之后，收取总额的20%。 

之前，e代驾有39元、59元、79元及99元等几个标准，只要在标准之内，收费金额都按照上述说的起步价的20%收取。但此次调整之后，信息费用的收取价格计算方式变为总价格，“40元是一个档，单价40元以下的收取总价为10%的信息费，单价40元以上的收取总价为20%的信息费”。

这其实相当于是将大部分订单的信息费调高到总价的20%，因为单价为40元以内的订单很少，一般的代驾公里数大概就是在10公里到20公里左右。偶尔才会有30公里以上的订单。

根据小张的初步估计，如此调整信息费用的收费方式，相当于让司机上交比以前多近一倍的钱。而与此同时，滴滴代驾的强势也让司机的单量减少了许多。“滴滴代驾还没推出的时候，e代驾司机平均每晚不用怎么出去等，都能接到三四个单子，但是现在，如果不自己出去等，可能也就那么一两单。”

无法接受的司机们开始悄无声息地停工。据小李说，上海的宝山区和奉贤区以及川沙，都有大大小小的罢工。“宝山区主动停工的有好几百人，也有不少是被逼停工，一旦进入宝山区，就会有司机给你电话叫你别接单，要是不听，就一直刷你的单子。”

虽然停工司机并未告知e代驾公司其停工情况，但是就在1月26日，e代驾立刻又改变了收费模式，无论单价多少，信息费一律5元。

除了信息费收费模式的改变以外，向用户收取救助金也让司机抱怨连连。“先把2元保险金改为救助金，然后再加收1元的保险金。 ”

对此，本报记者采访到了e代驾的相关负责人，其表示我们在代驾同行业里信息费也是最低的，而且从来没有上涨。而e代驾的司机从来没有说过大规模司机闹事的情况，不知道消息是哪里来的。而北京从来没有提高信息费，因此也不存在提高信息费导致司机情绪上的波动。

值得注意的是，近期信息费上涨的不仅只有e代驾，滴滴快的的信息费也有所上涨。一位滴滴代驾司机向本报记者确认了这件事情。滴滴快的相关负责人曾向媒体透露，目前滴滴代驾在多个一线城市收取的服务费用比例在15%左右。

这么看来，代驾公司的信息费普遍上涨是常态，但是e代驾的司机的抗议声音却最高。究其原因，互联网分析师唐欣在接受本报记者采访时指出，一方面，滴滴快的平台较大，规模性和各种补贴优惠政策让用户的黏性更强；另一方面，滴滴代驾的规则明确稳定，徘徊较少，但是e代驾政策不稳，摇摆不定，导致司机不满已久。

而另一方面的原因，则在于滴滴对代驾市场的蚕食。

公开资料显示，2015年7月28日，滴滴代驾出生，20天后，滴滴代驾就宣布已覆盖全国80个城市，注册司机过百万，而e代驾方面此前公布的司机数量只有20万左右。同年9月9日开始，滴滴代驾从早6点到晚9点，10公里起步价仅为18元，晚9点到11点起步价38元，晚11点到第二天6点为68元。

受到滴滴代驾的强势推广，滴滴代驾的市场份额一路飙升。CNIT发布的《2015年10月中国在线代驾市场研究报告》显示，在激烈的竞争中滴滴代驾表现最为抢眼，仅上线3个月，其用户覆盖率就达70.4%，居行业领先地位。除用户覆盖率之外，在主要代驾应用平台的用户知晓率中，滴滴代驾的用户知晓率更高，为63.1%。

据公开数据显示，截至目前，滴滴代驾已覆盖国内200个城市，拥有超过150万名的注册司机，单日订单峰值突破了50万。上线100天，滴滴代驾刷新了在线代驾领域的多项纪录。

根据滴滴对外公布的数据，2015年11月，滴滴代驾在上线100天时的高峰单量数值是50万单，滴滴的强势进入，使得代驾市场一度呈现e代驾和滴滴代驾二分天下的格局。

这给e代驾带来的压力不容小觑。从去年11月份的“裁员风波”，到如今的司机不满。

在这种情况下，不少业内人士推测，e代驾是因为与滴滴代驾陷入烧钱大战，资金消耗过大，不得不压缩管理成本，另一方面增加毛利。

除了受到滴滴代驾的挤压之外，压缩成本、增加毛利的另一个原因便可能是上市。

本报资料室/图

为上市做准备？

此次e代驾提高信息费，与准备上市提高利润不无关系。

除了受到滴滴代驾的挤压之外，压缩成本、增加毛利的另一个原因便可能是上市。

就在引发司机不满的事情出现不到一周的时间，就有消息称，互联网代驾服务平台e代驾已经完成了股权重组工作，VIE架构已经拆除，并完成了员工持股工作，这意味着e代驾已经扫除了国内资本市场上市的障碍，具备了登陆国内资本市场的资格。

e代驾内部人士透露，为了让旗下合作司机拥有更强的归属感，e代驾还将给与e代驾一同成长的部分核心司机发放期权，让这部分司机能够在未来享受到e代驾平台快速发展带来的红利。

在具体操作上，e代驾已经在内部完成了股权改革工作，首先将公司业务主体由北京易驾易行汽车技术开发服务有限公司（VIE结构公司）转为北京亿心宜行汽车技术开发服务有限公司（国内注册公司），同时所有员工也已经完成了劳动合同的重新签署。

对于上述消息，e代驾相关负责人表示，还没收到相关消息，目前在与高层确认。

在唐欣看来，此次e代驾提高信息费，与准备上市提高利润不无关系。其在接受本报记者采访时表示，收取信息费的盈利模式已经被代驾企业认可，而e代驾虽然从2014年就在尝试后汽车市场服务，但是盈利较少，走的不是很顺，因此希望将佣金的盈利模式做深挖。

“目前滴滴代驾的进入，就将e代驾的融资之路堵死了，上市是e代驾的另一种选择。”不过唐欣认为，市场格局已经明朗，上市可能无法提升e代驾的行业排名。