王传福：自主品牌主干道被堵死 只留下两条支路

2015年1月20日晚，深圳盐田体育中心馆内，王传福放下迪粉送来的厚厚一沓意见书，不疾不徐地走上台。他神情轻松，一改往日冷峻严肃的工程师气质。场馆中央停放着比亚迪即将上市的新能源车型“唐”。“唐”的外形极富冲击力：大尺寸前脸配上犀利的LED灯组，这款双模三擎SUV是比亚迪冲击高端市场的得意之作。

“唐”的上市赶在了中国新能源汽车市场的风口上。中汽协最新发布的数据显示，2014年新能源汽车生产78,499辆，销售74,763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中插电式混合动力汽车产销分别为29,894辆和29,715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

2014年比亚迪插电式混合动力车“秦”总共售出14,747辆，问鼎中国新能源汽车销量冠军。比亚迪旗下新能源车，包括“秦”、纯电动汽车e6和纯电动大巴总销量约2万辆，占中国新能源汽车三分之一的市场份额。

30万的“唐”能否让比亚迪跻身高端？

当比亚迪汽车销售公司总经理侯雁宣布“唐”的预售价为30万、极速版售价60万元时，台下的迪粉呼声一片。“不贵，这价格能接受。”一位来自长沙的迪粉告诉记者。截至21日7点，100台“唐”的预售已全部告罄。

从性能方面看，“唐”采用了全时四驱，搭载了2.0TI直喷增压发动机和前后两台最大功率110kw的电动机，在纯电和混动模式下均能够实现四驱驱动；百公里油耗在2升以内，百公里加速为4.9秒，纯电模式下续航里程为85公里。

正如“秦”基于速锐的平台，“唐”也没有跳脱S6/S7的框架，而S7的售价仅在12万-14万元。长期以来，被合资碾压的自主品牌一直在寻找跻身高端市场的切入点，而20万以上SUV市场被视为重要战场。

王传福去年接受本刊记者采访时明确表示，未来比亚迪推出的新车都将以新能源车为主，燃油车为辅。这就意味着“唐”很有可能作为比亚迪挑战高端市场的试金石。如果说秦所在的插电式混合动力轿车市场还将迎来大众、奥迪、宝马等外资品牌的入场，那么插电式混合动力SUV细分市场几乎一片空白。

除了中尺寸“唐”之外，比亚迪还计划在未来三年推出三款插电式混合动力SUV，包括紧凑型的“宋”、中小型的“元”和仍旧处于保密阶段的全尺寸SUV“明”。“明”将搭载最新的“六擎四驱”双模动力系统，由1台发动机和5台电机组成，可实现四轮独立驱动，“明”的百公里加速将达到3.9秒。

王传福在当晚接受媒体采访时称，“自主品牌的主干道已被堵死，现在只留下两条支路，一条是SUV，另一条是农村市场的MPV。既然燃油车打不过，就靠双模车取胜。”王传福的自信不无缘由：去年“秦”在上海的单月销量一度超越合资品牌的燃油车，而且还是在其产能短缺的时候。据侯雁介绍，上个月上海未交付订单达到4,495台。

新能源汽车业务明年开始盈利？

“F3DM三年都卖不到2,000台，现在秦一个月就能卖2,000台。”王传福无不感慨。去年“秦”的热卖一定程度上得益于政策推动，包括免车辆购置税等一系列政策的出台。与此同时，比亚迪也在尝试打破地方保护主义的层层阻力。去年3月，秦入选上海新能源汽车补贴目录，消费者在上海购置“秦”，不仅能获得国家和上海市政府总计6.325万元的补贴，还能享受区政府的二级补贴，幅度在1.5万至2万元不等。 “秦”在上海的月销量一度占到当月总销量的三分之一。

根据中国新能源汽车“补贴退坡”的原则，2015年的补贴金额将较2013年下降10%，如果“唐”最终以30万元的价格上市，以上海为例，“唐”补贴后售价约为23万元左右。但比亚迪计划向全国销售“唐”，即在没有地方补贴的城市推出差异化的低配版本。侯雁对“秦”只集中在补贴力度大方的限购城市进行销售的说法予以驳斥，他说限购城市只贡献了去年“秦”总销量的40%。

王传福曾预计新能源汽车补贴退波势在必行，企业必须做好规模化的准备。他还透露，年销量10万台将是新能源汽车规模化的重要门槛，之后包括电池和整车成本都将显著下降。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜接受记者采访时说，“去年整个产业链还处于观望阶段，而现在无论是电池产能还是对新能源汽车的市场预期都开始释放。”他预计，比亚迪新能源汽车销售收入达到200-250亿元将成为其盈利转折点，具体到每款车型，“秦”的盈亏平衡点为销量2,000-2,500台、“唐”1,500-2,000台、K9大巴2,500台。

王传福自嘲道，前期电池产能规划过于保守源于自信心不足，他预计产能问题将从今年4月得到有效解决。

2014年，比亚迪e6实现国内销量3,560台，K9国内销量2,500台，再加上14,747辆的“秦“，新能源汽车收入达到80亿元，增长超过8倍。汪刘胜表示，2014年比亚迪新能源汽车业务预计占总收入的30%，2015年有望达到50%。

一边是初露峥嵘的新能源汽车产业，一边是销量不济的传统燃油车业务，在低端市场越来越拥挤的情形下，比亚迪希望通过双模车来打破僵局。但双模三擎系统产生的附加值以及品牌本身的溢价或将成为比亚迪凭借新能源汽车向高端市场突进的最大障碍。