据中国长三角地区的都市报《扬子晚报》报道，12月15日，南京市客运交通管理处针对在11月中查获的私家车运营“滴滴专车”，开出首张“专车罚单”：对一辆福特蒙迪欧、一辆别克商务车，各罚8000元。
专车服务哪家强？
这则消息的背后，是近两年大红大紫的分享经济热潮。打车软件的鼻祖Uber（优步）2009年创立至今，进入了超过40个国家、200座城市，同时不断融资（2014年12月最新融资12亿美元），估值随之节节攀升（目前估值超过400亿美元）。与百度达成合作，更是让其成为媒体宠儿。而两家从出租车市场开始起家的快的打车和滴滴打车，在今年也分别推出一号专车（原大黄蜂，2013年11月被快的收购）和滴滴专车。这两家明星创业公司背后站着的，正是阿里巴巴和腾讯。作为其2014-2015年O2O布局的核心棋子，线下推广支付宝和微信支付将成为打车软件的使命。
专车服务更是被视为打车软件们盈利的唯一出路，3-4倍于出租车的收费价格（Uber在高峰期额外还有1.5-3倍的闪电加价）、以奥迪A6、宝马5系、奔驰E级为主的豪华车型、贴心的开门和礼貌服务、提供指定品牌饮用水和车载充电器，商务人士和高级白领们自然会成为消费专车服务的首要人群。
而在高昂收费背后，如何在服务和品牌上持续创新依然是专车服务提供商们未来的困扰。不过对于普通乘客而言，这已经受宠若惊：原本出租车司机“抢时间”的高速驾驶习惯、略显肮脏的车内环境、乏善可陈的服务态度，对比之下，专车的溢价就变得更有理由了。
动了谁的奶酪？
虽然Uber在美国出现像Lyft这样的竞争对手，但是中国的租车市场，生态更为多样性、也更为错综复杂。Uber最早的中国模仿者易到用车，也在专车市场占有一席之地。“我有车”App也已经在北京、广州、深圳提供专车服务。与此同时，随着北京市交通委正式出台《北京市小客车合乘出行的意见》，类似嘀嗒拼车、哈哈拼车、爱拼车、AA拼车的App和服务也在快速成长，引发资本疯狂追捧。
然而从出租车行业开始，中国政府就与快的和滴滴进行过多轮次沟通和博弈。政府的担忧，主要来自于车辆的非法营运和由此导致的监管盲区。中国当地媒体《第一财经日报》报道，上海市交通委在今年9月中旬制定下发了《规范出租汽车手机软件召车等网络预约服务管理的通知》，宣布立即禁止了出租车行业高峰期加价的行为。但由于运能所限，高峰期往往需求量远远超过供给，两大软件平台不得不以5元、10元、15元等额外补贴出租车司机，来刺激其接单。
而Uber进入上海一年多以来，对其产品UberBlack（高级轿车）、UberXL（商务车）、UberX坚持实施歧视性定价，保留高峰期闪电加价机制（最高可至3倍），这是目前解决载客运能不足的“帕累托最优”。本次南京的“专车罚单”恐怕会成为其他地方政府效法的“判例”，事实上地方政府们很有必要，将原本的车辆载客营运权利交还给市场自律。
这些致力于解决现代城市交通问题的移动应用，其实都指向一个目标：用最少的运营成本，实现人的高效运输。“人民优步”（People’s Uber）的出现，大胆地让私家车成为客运的主体；一号专车和滴滴专车，也已经让消费升级的服务来到一二线城市的普通人身边。
只不过目前的中国，在出租车行业高度垄断、汽车租赁公司相对垄断的市场前提下，任何对于客运的创新都可能触及法律。这时候，南京市客运交管处开出的“专车罚单”是对移动互联网改造线下世界的巨大干预，也是对互联网创新的极大挑战。
当汽车作为新生事物刚出现在人类舞台上时，德国皇帝威廉二世曾说：“我相信马。汽车只会是昙花一现。”
本文来源：福布斯中文网
作者：Edward Ku
责任编辑：
王晓易_NE0011
