在北方尤其是东北，冬季开车的人们大多会遭遇“暖车”的烦恼——小孩上学前10分钟，被媳妇儿轰下楼把车“打着”，美其名曰“老爸给儿子暖车”。基于此，随时随地把车“隔空打着”，“暖车”行，降温也行，成为一种最为现实的需求。更“高大上”一点的方式便是，走移动互联网通道，在海南能启动远在北京的汽车。如果将视野再拉长、拓宽，汽车的中控屏将成为继手机屏、电脑屏、电视屏之后的“第四屏”。目前，已有不少汽车企业、互联网公司开始涉足“第四屏”领域。
最新消息显示，盛路通信4.8亿元收购合正电子近日已获证监会批复，合正电子涉足炙手可热的车联网领域，从事智联系统开发、生产和销售业务。据介绍，合正电子与东风本田、奇瑞汽车、上汽通用五菱、众泰汽车、北汽银翔等多家车厂就智联系统的合作陆续进入实质性阶段。
事实上，自去年开始，海外互联网巨头们就对于布局汽车电子行业乐此不疲。其中，苹果2013年推出CarPlay车载操作系统，谷歌2014年6月发布车载系统、正式入局汽车科技领域。今年5月份，昔日手机业的龙头老大诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金专门管理，主要投资对象是具有发展潜力的车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务类公司。
国内互联网巨头也纷纷进军车联网领域。百度公司2013年4月发布了智能互联车载产品CarNet；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻车载自动诊断系统；阿里巴巴近期更与上汽集团联手抛出一枚“重磅炸弹”——双方签署了车载应用及服务领域的战略合作协议。
在投资方面，国际上也有不少PE机构涉及车联网领域。2013年9月份，日本企业Mojio获得230万美元种子投资，由Relay Ventures、 500 Startups、BDC Venture Capital联合投资。据了解，Mojio成立于2012年，是一家车联网服务商，致力于通过手机APP和车联网设备为消费者、汽车零售商服务。
业内普遍预计，车载系统对消费者的购车意愿影响力越来越大。根据GSMA（全球移动通信系统协会）以及专注于汽车交通领域的咨询公司SBD发布的报告，到2018年，全球车联网市场的市场总额将达到390亿欧元，2015年全球超过50%的车辆需要提供车联网服务，2025年以后，每一辆新生产的汽车都需要提供车联网服务。就中国市场而言，有机构预测，到2015年，中国车联网用户规模将达4000万；未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。
展望未来，车联网市场谁主沉浮？有分析认为，由于具有多重相关优势，汽车企业或在这场“乱战”中脱颖而出，成为主导车联网技术未来发展的主力军。目前国内外大型车企都把车联网看成了汽车行业未来的发展方向之一。
“互联网企业谈未来，而汽车企业更注重实践。”有分析人士表示，更懂得互联网的科技公司希望能有一个开放的系统，就像现在智能手机都是用安卓系统一样，先把市场做大。汽车企业则恰恰相反，更希望以自己的步调来开发车联网相关技术——首先是汽车开发的周期要比互联网产品开发的周期长得多，双方很难达成同步；其次，比起科技创新，汽车企业更注重车联网技术对驾驶安全的影响，因此他们更希望能够自己开发相关技术，这样更能保证可靠性。
对此，投中研究院高级分析师宋绍奎在接受本报记者采访时表示：“目前来看，汽车行业的特点决定了未来车联网的主导者可能是汽车企业，但这并不意味着其他企业没有参与机会。车联网是一个庞大的产业链，一些PE机构可以投资为车企提供硬件或软件服务的生产商，以此分享车联网这一盛宴。据我了解，国内私募股权机构仍在观望，可能待到时机进一步成熟后，开始陆续进入这一领域。”
在这一新蓝海面前，资本进入车联网领域的动力和阻力何在呢？高德软件有限公司副总裁周频近日在“凯盛·2014TMT峰会”上表示，首先是复合型人才的问题，车联网涉及到复杂多边平台的多重领域，其商务模式也不是简单的双边平台战略的模型，所以往往需要复合型的跨界人才，既是“汽车人”，还要懂得互联网甚至保险业务。其次，车联网的模式和中国目前的文化基因有抵触。
目前，苹果公司已推出CarPlay车载操作系统，国内的软件、硬件厂商如何跟进和应对，成为PE业内的重要关注点。达晨创投投资总监程仁田认为，苹果对中国市场没有任何影响，其在消费领域很强，但在汽车领域并不强。苹果目的还是围着自己的生态系统进入各个领域，比如进入电视、汽车，目的还是销售周边终端。
本文来源：金融时报
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王晓易_NE0011
