为东航全资子公司，一年前已经按低成本模式运营
7月2日，中国东方航空股份有限公司（东方航空，600115.SH；00670.HK，以下简称“东航”）旗下的全资子公司中国联合航空有限公司（以下简称“中联航”）正式转型为低成本航空公司，这是首家国有大型航空集团在国内涉足低成本航空公司。
据报道，早在一年前，东航就已经放出将旗下中联航转型成为低成本航空的消息，虽然没有正式对外宣布，实际上中联航已经按低成本模式运营。截至2014年5月，中联航拥有26架波音737飞机，通航城市70余座，每天执行进出港航班130余班。
在此之前，作为国有三大航空（国航、东航和南航）之一的东航，也率先试水在香港参股组建低成本航空公司捷星香港，由于仍处于漫长的审批阶段，捷星香港尚未开飞。
东航方面表示，中联航的转型标志着，东航由此成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。
空当期抢占北京市场
中联航独家运营的北京南苑机场此前为军用机场，距离天安门广场仅13公里，是首都国际机场外另一条北京“空中门户”。北京首都机场早已进入饱和状态，已经没有增长的空间。在北京第二个机场建成之前，能够增长的只有南苑机场，中联航正是希望利用这个空当来抢占北京市场。
2012年，东航开始着手重组旗下河北分公司和中联航，并于当年11月挂牌成立新的中国联合航空有限公司。当时，重组的目的就是希望加快推进京津冀区域一体化战略。
据早报记者获悉，中联航作为一个独立的承运人，享有自主经营权，未来会全线引入市场化管理体制。同时，中联航将加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，增加北京与各省会城市之间点对点的航线网络。
按目前低成本航空公司的运行模式来看，低成本航空公司一般采用单一机型（通常是A320或B737），座椅密度较高，不设公务舱和头等舱，多数执行中短途、点对点的直线航班，机票以网络直销为主，无附赠服务等。
中联航方面表示，到2014年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架。在北京第二机场建成后，中联航将整建制迁入。预计到2019年，中联航机队规模将达到80架。中联航拥有的飞机全部是清一色的波音737飞机。
低成本航空竞争加剧
此前的6月25日，波音中国公司在媒体沟通会上透露，低成本航空已成为过去十多年航空业增长的主要动力，但在中国市场，低成本航空市场份额低至8%左右，远低于全球低成本航空27.1%的份额。波音民机集团东北亚区市场总监霍达仁认为，以窄体机运营中短距离航线，会是全球低成本航空的发展趋势。
以国内第一家低成本航空公司春秋航空股份有限公司为例，2011年至2013年，该公司营业收入的年均复合增长率为21.27%，净利润的年均复合增长率为23.1%。而三大航空公司营业收入增长率近三年逐年下滑（编注：2013年国航和南航营业收入增长率已为负，东航不足2%），净利润增长率则在-50%至-9%之间。
继春秋航空之后，国内航空市场运行较好的吉祥航空也加入低成本航空的队伍，成立九元航空公司。据新华社报道，九元航空刚一进入即高调出手，大手笔签下50架波音737客机意向订单，全力冲刺今年开航。
东航高管此前表示，东航对低成本航空规划分为国内与国际，希望通过捷星香港的运营经验，来运营转型后的中联航。不过捷星香港“难产”，中联航的低成本之路势必面临挑战。
录入编辑：王卉
本文来源：东方早报
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王晓易_NE0011
