新华网福州１月２７日电（记者陈弘毅）南昌铁路局福州客运段厨师长邱春日的第２７个春运，除了“忙碌”还是“忙碌”。
２５日１９点３０分，从重庆开往福州的Ｋ８０３次列车运行３６小时后，缓缓驶入终点站。旅客们很快涌出站台，融进了夜色阑珊的城市中。餐车里，邱春日和几个同事却忙得热火朝天：打扫卫生，打包剩余餐料，还要检查餐车内台，对厨房设备、器皿进行里里外外仔细的消毒。
餐车的空间显得逼仄狭小：五米长，一米多宽，两个电磁炉灶台，四位厨师。而就是眼前的这样一间“流动厨房”，每天却能做出数百份盒饭、上百份小炒。
邱春日早已对这份工作轻车熟路。“列车每次出发前都要统一进餐料。我要根据客流情况，提前估算好需要多少食品，提前让旅服车间统一进货。进多了卖不完，既不新鲜又不环保。”
邱春日说，不同地域的乘客，不同的季节，“畅销”的菜品都不一样。“比如福州去西南方向的列车，既要有荔枝肉、清蒸鱼等闽菜，又要卖水煮鱼片、回锅肉等川菜，主食要提供包子、稀饭、面条，点心也有福州鱼丸、重庆酸辣粉等。品种多了，才卖得动嘛。”
忙活完了一切，已经是夜里９点多了。邱春日走下列车，深吸了一口故乡福州的空气，用力地抽着一根烟。
“我家就在附近。不过我今晚１１点多又得跑另一趟临客，根本来不及回去。”邱春日平静地说：“这已经是我连续在外的第１３天了。今年春运，好几次夜里到福州，看着家门就在跟前，却连回去看看老人、孩子的时间都没有。”
邱春日今年４９岁，家里有脑瘫的儿子、需要照顾的母亲和岳母，家务重担都堆在了妻子身上。
“在列车上卖饭，有时也挺委屈的。有时候车厢太拥挤，前头乘客不让餐车往前走，后头乘客吃不到饭，饿得久了，就会把怨气一股脑撒到我们身上，难听的话，听得太多了。”邱春日声音低沉了，但依然平静，“不是没想过自己开个小餐馆，和老婆过稍微安稳点的日子，但每年都这么忙，忙着忙着也就习惯了，习惯以后也就忘了。”
闲聊间，一辆送新鲜餐料的小货车到了。邱春日立即掐了烟头，招呼伙计们上前卸货。一箱箱包菜、大米、速冻鸡腿源源不断地被送上餐车。“又没空聊了，不好意思啊。”邱春日回头略带歉意地笑着。
很快，新的一拨旅客又涌上了列车，又是一趟满载返乡务工人员的车。“厨师们吃饭、休息都很没规律。”邱春日补充了一句，“我们吃饭要避开饭点，否则那么多乘客就吃不上饭了。而等卖完最后一车饭菜时，厨师们早就已经累得不想动弹，一碗面条、稀饭简单对付过去，趴着休息一会，又得起来为下顿饭做准备。”
２０１４年的春运，福州客运段一共开行１６对普速列车，７对临客。像邱春日这样的厨师长，一共有８８位。他们跟随飞驰的列车往返于大江南北，用默默的努力让旅客们的回家之路走得更加舒心。
(原标题：春运餐车“厨师长”的生活)
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