3号线早高峰有望开公交短驳

长江南路等三座车站实行常态化限流 运营方称将研究票价分时折扣等市民建议

3月28日，轨交3号线长江南路站，市民通过新安装在2号出入口的限流护栏进出站。运营方表示，为应对客流的大幅增长，限流措施势在必行。早报记者 王辰 图

为应对轨交3号线部分车站限流后的混乱秩序，上海地铁运营方在长江南路站等车站连夜加装了隔离栏杆，效果明显，昨日长江南路站乘客进站秩序较好，进站速度加快。

上海地铁运营方表示，3号线部分车站限流升级以来，整条线路准点率提高，运营通畅，近期会在宝山路至长江南路8座车站限流的基础上，对其主要的“梗阻点”：长江南路、殷高西路和江湾镇三座车站的升级限流措施固化。同时也正与市交通主管部门研商配套公交短驳方案，力求通过其他途径有所缓解。

昨日更有市民通过早报建议地铁运营方推出票价分时折扣方案，来分流高峰大客流。运营方表示会考虑这个建议。

长江南路站秩序改善

3号线长江南路站，在经受了2天混乱排队后，终于在昨日有了较大改善。该站限流措施有了灵活变化，增开一部闸机，并于一夜之间在进站闸机前加装了分离栏杆，并在2号口外设置了限流护栏。

昨日7时15分该站开始限流，关闭1号口，2号口外的限流栏杆开一进一出两根，陆续到站的乘客通过限流栏杆后在分流栏杆处排队，两三人为伍，走到闸机前很快刷卡进站，脚步基本不用停。市民张小姐7时45分到站，这时候站外已经开始排队，她进站花了5分钟。相比前两天要用20分钟进站，张小姐表示还能接受。

昨日长江南路站站台客流积压现象也明显变少，一些始发的列车车厢内还比较空。

值班站长高晔介绍，限流措施改变后，对秩序改善作用很大，下周该站站外还要加装蛇形通道，进一步维持秩序。据统计，该站升级限流措施后，有部分乘客被分流到上游的淞发路站或者下游的大柏树站等车站上车，早高峰客流约减少了500人次，这也在一定程度上减轻了该站的压力。

升级限流措施将固化

限流措施升级后，长江南路站等限流车站减轻了站台压力，部分乘客提前或延后进站，客观上使得早高峰客流高度集中的时间分散开来。不仅如此，整个线路也通畅不少，运营方称，昨天3号线准点率上升，线中几个车站乘客上不了车、“吊车门”现象也有所缓解。

运营方表示，在总结莘庄、杨思等车站常态性限流经验的基础上，会进一步强化客运组织措施，通过对3号线关键区段、关键站点，同时结合该线早高峰由北向南单向大客流逐站累积的特点，对长江南路至宝山路八座车站，尤其是长江南路、殷高西路和江湾镇三座车站固化实施站外排队、减缓进站速度等进一步限流措施，并将根据实际，持续调整优化。

据运营方披露的3号线限流方案，工作日上午7 15-8 30，长江南路站，1号口将关闭，2号口利用分离栏杆实现进出分流，并在2号口外设置限流护栏，同时关闭部分闸机，减缓进站速度。

殷高西路站也将在同时段限流，在站外设置限流护栏，并关闭部分进站闸机，减缓进站速度。

江湾镇站的限流时间，为工作日上午7 15-8 45，届时3、6、7号口关闭，1、5号口外设置隔离护栏实施进出分流，在站外楼梯口设置限流排队护栏；并将在过街天桥等处设置隔离护栏、限流门等，以减缓进站速度。

早高峰或配套公交短驳

针对限流措施，也有乘客提出，限流不是万能的，还是要增加运能才能较彻底解决问题。市民谢小姐就反映，尽管限流后排队秩序变好，但是遇到雨雪或者高温天气等情况怎么办？这让站外排队的乘客如何承受？

运营方对此表示，3号线目前上线列车与备用列车已全运力投放、满负荷运行。已购新车估计2年后才能交付。到时如果3、4号线线路分隔改造完成，发车间隔进一步缩短，或能大大提升3号线的运能。

运营方也表示，目前正在与市交通主管部门研商针对3号线早高峰限流的配套公交短驳方案，力求通过其他途径缓解现有矛盾。

对于短驳车的方案，有市民认为，短驳车开通的初衷在于解决轨道交通线路的拥挤，但往往无法保证间隔及运行时间。当初开通虹口足球场至人民广场的8号线短驳线，10分钟一班，选择的基本上都是上班不赶时间的乘客。

也有乘客表示，这类短驳线往往起点站和终点站均为轨交车站，在居民区门口不设站点。既然已经到了一座轨交车站，乘客一般不太愿意再换一部公交前往另一座轨交站点，况且是平行走向，而非前往单位的走向，没有从根本上解决问题。

市民苏胜昨日则通过早报向地铁运营方提出另外一个建议，可以通过交通卡分时折扣，比如早高峰7时前刷卡进站可以打九折来分流集中大客流。苏胜进一步建议，不妨把折扣度提高，或者越早折扣越高，这样的措施肯定能分流一部分乘客错时进站。

对此上海地铁运营方表示，这个建议很好，会进行研究。

录入编辑：张珺