（原标题：分时租车铺满城区 能否成为出行新选择？）
近日，据北京日报消息称，未来二三环路桥下空间有望改造成为电动汽车分时租赁点，首汽集团旗下新能源分时租赁平台Gofun出行宣布和北京市政路桥合作，今明两年共将投放5000辆分时租赁的电动汽车。同时，部分桥区空间正考虑增加充电桩设施，提供充电服务。
分时租赁电动汽车（图片与本文所报道无关）
另根据报道称，在未来该项目升级改造过程中，将选择条件允许的桥下空间，建设充电桩，为市民电动车出行提供更加便捷的服务，在二三环桥区终点道路节点也将成为电动车充电网络分布点，缓解当前新能源车主充电难的问题。
Gofun出行首席运营官谭奕表示，租车网点数量今年将增加到800至1000个，其中包含可以错峰租车停车的灵活网点。
此外，还将在京津冀一体化交通通道上如各大高速的出京口增加租车网点。
当前政府大力度推广新能源电动车，从免摇号到政府补贴，进一步为缓解空气质量以及城市拥堵进行治理。
此次，分时租赁电动汽车既能利用老城区桥下的空间资源，又可以在绿色出行方面进一步的响应号召，还能小幅度的缓解新能源车主充电难的问题，可谓是三全其美。去年在推出共享单车后，也取得了一定的成绩，随后，共享汽车也相继推向市场。
不过由于共享汽车的入手程度相对较难，再加上使用中的不便，虽刚推广时火爆一时，但由于各项的原因，导致分时租赁汽车随之降温。相信此次与首汽集团共同合作，发展分时租赁电动汽车，在城区内加大充电桩的建设力度，未来或将能够改善人们出行的选择。
分时租赁电动汽车需要解决的问题，也是引起最大质疑的问题，如下：
推广分时租赁汽车是否会进一步加大城市拥堵？
对于这一观点，目前还无法进行衡量。首先，推出的量级还不足以导致拥堵的程度。
其次，分时租赁电动汽车的时间都不会过于长久，都以短租或几小时进行租赁（毕竟电动汽车）。
但是，并不排除一些由于驾驶问题，从而会导致的拥堵情况。
分时租赁电动汽车是否能造成像共享单车一样被随意毁坏？
对于共享汽车在一定使用成本以及上手难度上是有所提高，在租赁前，上缴押金的金额也比共享单车要高。相信对于共享汽车的维护以及追踪程度一定是比共享单车要更加严格。
分时租赁电动汽车是否能够提供便捷的租、还的便捷性？
分时租赁电动汽车与共享单车最大的不同之处在于，共享单车由于小巧、租还便捷，但汽车在借还时会受到一定的地点制约，这也是分时租车发展受阻的主要原因之一。
此次在二三环桥区空间建设租赁场地，相信会提高一定的租还便利性，但由于考虑到汽车出行，在停车时还有一定的不便之处，最终还是会形成不便利租还方式。
在京津冀各大高速的出京口增加租车网点，是否实现租车短途出游？
就像此次新闻报道的一样，该项目还是属于在筹备计划环节，当前想实现租赁电动汽车短途出游，需要规划好充电地点以及在出行时间方面都要进行详细的规划。
短时间内实现该项目为之尚早，其中不稳定因素过多，在未来可能会实现租车短途出游，这也将扩大人们出游方式的选择性。（只针对于电动汽车出游）
综上所述，分时租赁电动汽车或许未来将成为新出行的选择方式，但能否达到预期效果，目前还暂无考证。至少，加大建设充电桩也是可以为现有新能源车主提高用车感受。
扩大租赁网点势必会提高租车的服务，先不提及成本是否会提高，在用户使用层面将会大大改善使用舒适度，能否改善空气污染、缓解交通拥堵，或许这还是个假命题，最重要的分时租赁电动汽车是可以增加新出行方式的选择性。
共享单车虽有着便捷以及灵活的使用方式，但缺少了一定的乘坐实用性，而分时租赁汽车正是抓住了在空间需求上的用户，如果能够合理解决在租、还环节等问题，才是分时租车成为主流出行新选择最大转折点。
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本文来源：中关村在线
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