痴人说梦？游侠PPT汽车能死而复生吗

（原标题：痴人说梦？游侠PPT汽车能死而复生吗）

2015年7月26日， 其实也算是中国汽车圈的一个“大事”。因为从那个时候起，一个如今很常见的词语逐渐被熟知，那就是“PPT造车”，说的是谁呢？就是游侠汽车。

紧接着，其创始人黄修源先生就被各种网站曝光，扒出来很多不为人知的真相。归纳总结起来就是几个关键词：“大忽悠”、“太天真”、“骗投资”、“PPT汽车”。在随后的一年多时间里，游侠汽车也逐渐淡出了视线，偶尔和同事提及游侠汽车的时候，基本上回复都是“死掉了吧”。

但是，nothing is impossible，游侠汽车在去年12月份的时候迎来了“接盘侠”，就是西拓工业董事长卫俊，卫俊携资金及团队加盟游侠，并担任游侠董事长，直接负责游侠电车未来量产事业的规划布局。

那么游侠汽车在迎来了人和钱的注入以后，真能“死而复生”吗？我看其实困难依旧有很多很多。因为有很多疑点，或者说是让外界持怀疑太多的地方，太难以置信了。

接盘侠什么背景，靠谱吗？

虽然说有了钱和人，但是并不定于打了包票，造车和和造手机完全不一样，不是随便一个说相声的人拼个脸就能造的。

15年发布会的游侠概念车

而接盘侠卫俊以及这个西拓工业究竟什么来历？真能复活游侠汽车吗？

卫俊（左）和黄修源（右）

据悉，西拓成立于2011年，专注于工业级电力电气自动化研发制造，历经5年发展成为西拓工业集团，年营业额达到2亿。拥有着成功企业管理经验和成熟商业逻辑的卫俊，在资本、战略、制造、采购、政府关系、营销、新能源等全产业链环节有着深厚的积淀和运营管理能力。

2亿这个数字，在汽车界就是一个芝麻粒大小。且有一点，此前西拓工业集团也从未涉足过汽车生产环节。换句话说，即便有了接盘侠，目前游侠汽车也依然是个门外汉。所以西拓工业能否带领游侠汽车走向成功，目前还扑朔迷离。

50人团队，482天，就能造车？

15年的发布会，游侠汽车说，50人团队，482天就可以造车，当时曾经被各种嘲讽，简直就是一个笑话。从目前的趋势来看，游侠汽车成立到推出量产车型，前后时间不到3年，这样的快节奏出乎了市场意料，甚至有点违背造车的自然规律。

15年发布会PPT上的482天

要想造出来一辆，注意是一辆能够在自己家小院跑的车，并不难。买好各种零部件，拆一辆特斯拉，按照特斯拉的样子手工拼凑出一辆车，根本用不了482天，有几个月就行。

造一台展厅车，很容易

问题是，要把车子进行量产，并且卖给消费者，并且建立完善售后服务体系，这件事真的容易吗？腾势算是“国产”电动车的精品了，集比亚迪和戴姆勒两家共同的技术以及资金，用了4年的时间才实现。（这包括前期研发投入，中期的各种测试，后期的投产等等）

腾势用了4年才出来

但是游侠几汽车在极度缺乏技术储备、研发体系、管理体系的情况下，说用不到3年的时间实现量产，哪里来的勇气？真的能够量产吗？可靠性过关吗……不可能不让人疑惑。

在退一步说，即便游侠汽车真的突破了传统造车速度的极限，这样的车，你敢买吗？手机可以为了情怀买单，最多也就是坏了，损失2千块钱，汽车可是与命息息相关的。

底是要找代工厂，还是自己建厂，有钱吗？

代工厂模式，在消费电子类产品行业上普遍存在，但是贴牌生产汽车，这件事目前还没有人尝试过。难道和智能手机一样，也玩玩预定、抢购？从锤子手机屡屡被代工厂坑的案例就知道，汽车代工厂这件事肯定不那么靠谱。

没有巨额资金，汽车工厂玩得转？

中国所有的汽车厂，无论规模大小，都有自己的工厂。那么问题来了，如果自己建厂，没有个几百亿的投入，是玩不转的，游侠汽车真有这么多钱？或许假设游侠真有手段弄到很多钱，但这个困难程度也真的是难以想象的。

一汽大众佛山工厂，大概耗资200亿

不过据我们所知，游侠汽车从合肥与扬州收购来的两处工厂，而且目前的主要研发生产工作也主要在合肥地区进行，但新的总部将会设立在浦东新区。看来游侠汽车也打算进行自己建厂。但是工厂的规模、产能、工艺究竟是能够达到什么水准，目前一切都是未知数。

真敢定位中国“特斯拉”？

15年发布会上，游侠概念车亮相的时候，我们就知道，游侠这回是打算走高端路线了。而近期从一些相关渠道获悉，游侠第一款汽车售价可能在50万左右，确实是定位于高端电动车。看来是真打算做中国的“特斯拉”了。

此外，游侠汽车表示初期产能要达到20万台左右。听到这个数字，我juhua一紧。为什么呢？中国新能源汽车市场，16年1-6月份，累计产能不到20万，销量大概在20万辆，这其中还包括插电混动车，以及占比不低的且近似于老年代步车水平的电动车。所以游侠汽车这个“20万”，真是“人有多大胆，地有多大产”。

特斯拉1年就卖出去5000辆！

要知道，特斯拉在中国2015年前9个月，仅仅卖出去3000多台，因此特斯拉16年在华的目标也降至5000台，所以游侠汽车这个“20万”，真的是有点……不知道有什么形容了……

其实，我还是希望你们不要被打脸的，毕竟我支持中国企业……

靠情怀卖车，能成？

一说到情怀，有人就想到索尼。索尼的确能够让你为情怀买单，但是不要忘记了，“黑科技”一词就源自索尼，索尼如果没真本事，完全都不可能有情怀。

没实力？那怎么可能有情怀

在这个星球上，情怀能成为卖车一项因素的有没有呢？也有。比如jeep的那种狂野探索精神，保时捷的跑车基因等等。牧马人说越野第二，没人敢说第一；保时捷就不说了，纽北成绩足以证明。情怀是建立在真本事之上，通过长期的积淀逐渐形成的。而游侠汽车有什么情怀，产品八字还没一撇呢，谈何情怀？

你敢为了情怀买吗？

讲道理，少一点套路，多一点真诚，踏踏实实，一步一个脚印，把产品做出来那是真格的，不要总想在PPT上做文章……

其实还有一个更加关键的还没提，那就是游侠汽车至今还没有获得新能源汽车生产资质。

总结：互联网造车，其实还要从这里开始说。互联网兴起，特别是移动互联网兴起以后，“互联网玩法”这个词，出现在各个领域。貌似只要互联网玩法一进来，传统行业就会出现翻天覆地的变革，甚至被彻底颠覆。当然，饿了么、淘宝、支付宝、滴滴打车等的确颠覆了一些传统行业，这也让从业者有了去“颠覆”的信心。

互联网兴起，带动智能手机兴起，很多门外汉都开始造手机，并且做的还凑合。如今手机高度集成化，行业非常成熟，造手机门槛非常低。各种零部件采购到位，找到工厂拼起来就完了。即便如此，也有很多品牌在制造方面栽了跟头，撞墙撞得头破血流，比如说锤子手机。原因很简单，妄图用互联网那套玩法去挑战传统制造业的极限。

国家对于新能源汽车的大力扶植，让很多人看到了其中的“商机”。于是乎纷纷踏入造车领域，凭借一个好舌头和一个PPT就扬言要造车。然后再弄个什么车联网，能够在车里看新闻、淘宝、订机票，就给自己扣上一个浓浓的互联网汽车的帽子，同时把自己视角独特、思维敏捷、思路创新、新玩法给“展现”出来，显示出自己与传统汽车厂商不一样，同样妄图颠覆传统汽车制造业。

汽车，归根结底还是很纯粹制造业，且在中国还是刚刚起步阶段。电动车虽然没有了发动机、变速箱两座大山，看似简单。但是电机、电池、电控系统就简单吗？我觉得反而更难，因为它是一个新的领域。只是造车的人，把它吹嘘了简单，这样就会让别人觉得很靠谱。但是，汽车是一个整体。底盘技术、装配工艺、可靠性、耐久性、安全性对于汽车同样重要。特斯拉虽然很强，但是没有奔驰的大腿，也出不来今天的特斯拉。其实说白了，现阶段，妄图用互联网玩法造车，进而颠覆传统汽车制造业，就是痴人说梦！

如今中国的互联网造车，骨子里透着一种浮躁的社会气息……