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（原标题：苹果放弃自主汽车野心 现在来看是一件好事）
苹果高管已经意识到一个不可避免的问题，科技巨头进入汽车行业究竟意义在哪？或者直接说没有任何意义。
2015 年初年初，随着苹果 iPhone 6 的巨大成功，无数分析开始认为，苹果已经开启了下一个能够持续“破坏”市场的项目，那就是 Apple Car。很多泄露的信息表示，苹果的汽车项目名为“泰坦（Titan）”，由苹果一波专家组成的团队负责，未来成品不仅能以电力驱动，而且也还能实现自动驾驶，媲美特斯拉汽车。
不过，现在苹果高管已经意识到一个不可避免的问题，科技巨头进入汽车行业究竟意义在哪？或者直接说没有任何意义。
苹果内部仍在努力开发与汽车行业相关的平台，特别是自动驾驶技术，但是现在已经更倾向于与传统汽车制造商合作，然后将该平台推向市场，至于自主品牌汽车的项目已无限期搁浅了。这就表明了，苹果似乎找到了最正确的方向，以更匹配自身实力的方式进入汽车市场，因为此方式获得成功机会比自主汽车更大。
领导层的策略有问题？
上周，《彭博社》刊登的报道讲述了不少关于苹果汽车项目不为人知的故事，特别是苹果开始收缩其针对汽车行业的野心。在故事中提到的最精彩的部分在于，“泰坦”项目的进程一点都不顺利，各类管理人员甚至为了如何继续进行项目的问题大吵特吵，争论不休。文章评论称，“这是领导层最令人难以置信的失败”。
苹果不得已返聘退休的高管鲍勃·曼斯菲尔德，目的就是针对苹果汽车项目作出最后决定，将苹果发布自主汽车的战略转变为重点发展自动驾驶技术。至于数千人组成的项目团队，在过去几个月时间里，有的已经选择自愿离开，有得因为不适合全新的项目而被迫离开。不过，苹果还在不断地雇佣新人才，以保持自动驾驶技术的团队规模保持大体不变。
打造汽车对苹果没有太大的意义
此前已经有很多分析师对苹果的汽车项目发表评论，认为打造汽车对苹果没有太大的实际意义，因为尽管在美国市场汽车的平均交易价格可以达到 3 万美元，但一直以来汽车制造商往往保有较低的利润。
简单地说，打造电动和自动驾驶汽车，如果在苹果的高质量标准之下，投资显然会比传统汽车更高，考虑到苹果希望能够保持一个较为健康的利润率，在最初的阶段不太可能有像特斯拉那样价格的汽车在售。这就意味着，按照苹果目前的规模，汽车领域显然不是值得投资的潜在市场。
与此同时，苹果若打造汽车，真正与生俱来的竞争优势只有自身强大的品牌影响力，以及与苹果生态的深度融合的能力。然而，在高端汽车市场，奔驰宝马这些更有底蕴，再次表明了，苹果只有通过与汽车制造商合作，并让各厂商受益于苹果生态系统的路子，前途才会更加明朗，而不是自己涉水进入汽车制造业。
另一方面，在汽车采购规模和制造技术方面，相对于传统汽车制造商而言，苹果完全处于不利地位，即便是特斯拉今天实现批量投产，也很难匹敌传统制造商，更不用说苹果。
最终，软件才是苹果最大的优势之一
卓越的软件和用户界面设计体验，一直以来都是苹果从竞争对手中脱颖而出的制胜法宝。自动驾驶平台的开发，包括一系列提供相关环境数据的传感器组合，以及分析数据的智能软件，还有出色的车载交互界面等待，这些才是苹果能够真正发挥优势的地方。如果苹果能够提供一套出色方案，肯定不用担心没有车商排队等着合作的问题。
当然了，自动驾驶平台有可能只是苹果谋利益的目标之一，毕竟苹果长期对打造电视和革新电视内容十分感兴趣，这些东西未来都有可能融入到汽车软件方案当中。总之，只要不是打造一辆自主汽车，而是通过渗透汽车产业链的方式，哪怕一切努力都失败了，所造成的损害也远没有开发自主汽车那么痛。
本文来源：威锋网
责任编辑：
王晓易_NE0011
