交通委：网约车造成城市拥堵你怎么看

（原标题：交通委：网约车造成城市拥堵 你怎么看）

近日，在北京市十四届人大四次会议丰台团审议时，交通委主任周正宇的一番言论引起了网友们的热烈讨论，他表示，2015年道路交通拥堵情况加剧，一方面是由于油价大幅走低，另一方面则是由于网约车数量过多。不过网友们的反应却基本呈现一边倒的反对态势，认为这只是在为治堵不利找借口而已。

那么为何周正宇会这么说呢？据了解这源自于高德地图的一份报告，内容显示网约车的出现在为公众提供便利的同时，也增加了活跃车辆，在一定程度上加剧了城市拥堵。不过随后出行平台滴滴就做出了正面回应，即使没有网约车，公众的出行需求也是不会减少的，出租车、私家车、公共交通的压力同样会增加，而网约车为乘客提供了另一种出行方式，将它视为拥堵的原因，理由并不充分。

这个说法不无道理，在小编乘坐网约车的经历当中，确实遇到不少“兼职”拉活儿的，“等朋友拉个活”、“正好顺路拉个活”是比较多的两个原因 ，“一天几十万的车在路上跑”也不完全准确。

去年十月，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》（征求意见稿）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（征求意见稿），对网约车做出了详细的规定，咱们一起来回顾一下主要条款。

1.交委将专车纳入了网络预约出租车的范畴，区别于传统的巡游出租车，通过网络预约的出租车不允许在道路上巡游揽客。

2.网约出租车使用性质应为出租客运，并取得营运许可证。

3.网约出租车运价实行政府定价或政府指导价。

4.车辆应使用出租车计价器，并提供发票

5.网约出租车不得同时接入两个及两个以上网络服务平台

6.不得以低于成本的价格提供运营服务，如实行市场奖励、促销等行为，需提前10日向社会公告。

7.不以盈利为目的的拼车、顺风车不适用此办法。

在征求意见期结束后，由于争议过大，交通运输部修改了意见稿中的一部分，比如取消了需提前10日向社会公告奖励、促销活动的规定，但其它社会最为关注的问题依旧没有改善，甚至还规定不同地方政府可自行调节市场中的网约车数量，也就是说，网约车马上就要变成另一种“出租车”了。

那么为何大家都愿意叫网约车呢？而不是干脆在路边招手打车？关于这一点小编做了一个简单的测试。3人分成两组同时出发前往同一地点，不同的是，一组在路边打车另一组则使用软件呼叫专车，用最直观的方式对比两者有何差别。

第一组出发后步行约200米前往车站，由于小编所处位置在办公楼区域，道路较窄，车站更容易打到车。中关村地区车辆较多，在寒风中等待约5分钟左右，就成功拦下了一辆出租车。

第一组路边打车

与此同时，在第一组出发时另一组使用软件叫车，约20秒左右即有人接单，对方来电询问具体上车地点，小编下楼后对方已在楼下等待了。

第二组乘坐网约车

再来看看双方的态度，第一组同事反映，在上车时出租司机并无问候，且在看到他们在拍照时甚至有些情绪，乘车过程不太愉快。而第二组乘坐专车时，车主询问过具体目的地后表示，如果小编认路可以直接告诉他如何开，如果小编不认识那么就使用导航，态度还是比较热情的。

最终达到目的地时，乘坐出租车的一组车费为14元人民币，乘坐专车的一组车费为10元人民币（无优惠减免）。比较的结果非常的明显，无论是便利程度还是价格，专车都有明显的优势。

网约车价格与出租车价格对比

也许会有人说，我根本就不打车，这份新规对我没有影响，但我们都是社会变化的参与者，无法否认网约车已经融入了我们的生活，在不知不觉中它就会跟你发生某种关联。想象一下，如果要出行的人是你，你是愿意在寒风中等待空驶出租车，还是愿意有专人开车前来接驾呢？愿意花高价听司机的牢骚，还是愿意低价让别人来为你服务呢？若真的要恢复到此前的状况，那画面太美我不敢想。

另外根据交通运输部的规定，网约车不能巡游揽客，如果你所处的区域附近恰好没有网约车，那么只能耐心等待了，那跟在路边等出租车有什么分别呢？网约车快捷的优势完全被束缚住了。第二点，网约车的定价是由政府来决定的，从刚才的对比中不难发现，网约车的价格比出租车要低上不少，如此一来，价格优势也被强制抹杀。

为什么政府要这么做，说到底还是一句话：可控，一直以来网约车的自主性还是比较强的，由市场来调配资源，乘客也享受到了网约车所带来的种种实惠，但也正是因为如此，管理者要将它收编至可控状态，价格、数量、性质全都是自己说了算，将管理权利完全集中起来，“懒政” 的评价并不是没有道理的。

据了解专车新政很快就要出台了，如果真的按照以上规定执行，你还会选择网约车吗？它对你的出行有影响吗？以上图片是小编截取自微博大V的一句总结，他说的有没有道理，请你也来琢磨一下吧。