在昨日，快的打车完成了D轮融资6亿美元，由软银集团领投，阿里巴巴集团以及老虎环球基金也参与了此次投资。至此从2013年开始，快的打车先后获得来自阿里巴巴等投资方的A轮融资，收购打车软件大黄蜂，去年又完成两笔过亿美元的两轮融资，估值已近10亿美元。
而相比之下滴滴打车虽然经常通过各种红包在社交网络“刷存在感”，不过他的融资之路则显得低调不少。自2012年底滴滴打车完成300万美元A轮融资，2013年完成来自腾讯的1500万美元B轮融资后，去年同样完成两轮新融资。
政策扶持让打车软件吃了定心丸
前段时间，多地的出租车集体罢运事件可谓闹得风风雨雨，究其原因还是因为专车是否合法难下定论。不过近日交通运输部首度发声称表示肯定并鼓励专车等创新服务，但对于私家车加盟、挂靠等非法行为坚决予以打击。
现在看来，打车软件确实冲击了这个传统行业，但是带来的实惠与便利也是双方受益的。乘客通过打车软件获得了出行上的便利，司机也可获得高额返现，乘客的打分以及点评又能反过来提升司机的服务水平。加上近期政策上的肯定，这无疑是给打车软件吃了一颗定心丸。
打车软件补贴进入活跃期
在沉浸半年之久后，打车软件又开始了新一波的补贴烧钱战。前段时间，快的打车向北京、上海约1000万用户的账户发送了1张等同于当地出租车起步价的代金券，可谓大手笔。滴滴打车则是通过微信渠道经常发放一些小额红包，供乘客打车的时候抵现用，可以预见的是这两家在2015年还会继续走“烧钱、补贴、拉客户”的路线。尤其是刚刚完成6亿美元融资的快的打车下一步还会有何举动确实让人期待，不过作为用户自然希望补贴是多多益善。
那么问题来了，为啥如此烧钱打车软件还乐此不疲的不停补贴？
其实无论快的还是滴滴，它们的定位肯定不是简简单单的去做打车软件，而是以此为业务向其他领域拓展。从打车到专车，之后势必还会有更多更广的业务范畴，例如拼车等等。而且通过地理位置还可以进一步涉足O2O领域，从而扩展更多的用户场景。所以通过补贴聚拢用户，归根结底还是放长线钓大鱼。
当然在互联网时代下，这种双赢也是企业跟用户喜闻乐见的，至于这种烧钱战何时能停，我想每个用户心里都有一个声音，那就是：别停，还要！
本文来源：网易手机
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王晓易_NE0011
